車多貨少，競爭激烈，運費低，車輛閑置，人員成本高企......
大疫三年，中小微物流企業虧損面過半，生存壓力大增。以前跑運輸，稀里糊涂就能掙到錢，現在利潤空間不斷被擠壓，再不好好算清楚這筆賬，終難逃“被踢出局”的命運。
那么，中小微物流企業的出路在哪里？
少養車、養“好車”
“少養車、養‘好車’。”是福田戴姆勒汽車梅賽德斯-奔馳事業部銷售與售后副總裁劉培民先生走訪市場，了解到物流企業所處的經營困境后，提出的破解之法。
他的觀點跟一些精明的物流企業老板們的想法不謀而合。
做石油運輸生意的余總，在危化運輸圈摸爬滾打30多年，早已有一套成熟的TCO總賬思維。他的打法是逐步用高效率、高價值的車替代低效率、低價值的車，把運輸效率提上去，成本降下來。
“我們公司每年更新2-3輛牽引車，每5-6年全部更換一次。這么做，一來是出于資產折舊率考慮，二來是讓車輛配置處在最高效的運營狀態。”這是余總的生意經。
2005年，余總公司購買了第1輛奔馳卡車——梅賽德斯-奔馳Actros 410馬力6×4牽引車。此后，公司陸續購買了18輛奔馳卡車替換了原來的國產車。
余總坦言公司最看重的不是初期購車成本，而是車輛帶來的運營安全、長期收益和服務效率。奔馳卡車憑借領先的技術優勢，油耗更低、駕乘也更舒適，投入使用后成本更低，收益更大。“聽說奔馳危化品牽引車公告了，我馬上去定了一臺最高配的Actros。”
在記者采訪過程中發現，跟余總持相似理念的運輸老板不在少數。
“少養車”，意味著閑置資產少了，人員、養護等成本支出少了，但如果是貨物運輸需求不變的前提下，又對車輛的要求提高了。
“養‘好車’”，一臺車能跑出兩臺車的效率，油耗、人員成本費用降下來了，好車的二手車殘值更高，收益率自然上去了。
那么，奔馳卡車符不符合養“好車”的標準呢？
換個奔馳試一試
從去年年底下線以來，奔馳卡車就一直在接受市場和用戶的檢驗。
據中國卡車信息網了解，奔馳卡車下線后，賣出的第一臺Actros C 6X4牽引車，已經安全運營了226天，行駛里程超過27萬公里，百公里油耗保持在28升水平。
而這不是個案，上市以來用過奔馳卡車的用戶真實案例反饋，奔馳卡車6x4牽引車配合三軸掛車標載百公里油耗平均水平都在28L-29L之間，4X2車型百公里油耗在23L的平均水平區間。
“首尾相顧，奔馳上路”。劉培民這樣總結奔馳卡車的價格定位。“首尾相顧”的“首”，指的是第一年節省出的油耗。奔馳卡車能做到每百公里省4升油，以年運營里程30萬公里計算，運營第一年光油費能省約8萬元。“首尾相顧”的“尾”指的是保值率，奔馳卡車的二手殘值能比其他品牌高出8-10萬元。這樣計算下來，奔馳卡車是不貴的。
至于服務網點不夠密集、配件的易得性較差、配件包括維修成本高，這些進口卡車的軟肋，奔馳卡車也正在逐一擊破。
今年，奔馳卡車將在中國建立超過100家4S店，50家2S服務網點等，基本上覆蓋了全國主要的物流節點城市。
同時，奔馳卡車通過控制配件價格、優化工時費用，更是將奔馳卡車6×4牽引車每公里保養費用控制到不超過6分錢。
一個產品是否真正成功，復購是最直觀的表現。
據中國卡車信息網了解，春節后，買奔馳卡車的用戶，很多已經復購了5-6臺。
對于一個品牌來說，復購率的提升是市場和用戶對奔馳卡車產品和服務最大的肯定。
企業發展如同駕車，負重過多開不快，配置過低就會被對手超越。如今，“換個奔馳試一試”，也被越來越多物流公司老板所接受。通過“瘦身強體”，企業身板硬了，負擔輕了，動力足了，發展的步伐才會更堅實、更有力，才能走得更遠。
記者手記
要不要“換個奔馳試一試”？如果年運營里程達到20萬公里以上，有穩定貨源，“換個奔馳試一試”是一個值得嘗試的選擇。如今，物流行業尤其是快遞行業的競爭策略已經由“低價換量”向“體驗效率”發展，競爭點主要體現在時效的落地率和成本價格方面的差距，成本控制能力將成為運輸企業最核心的競爭力。奔馳卡車的到來恰逢其時，它掀起不是價格戰，是一場引領中國物流運輸升級的價值戰。
