誰能拒絕一輛奔馳呢？特別是一輛能掙錢的奔馳！
在人們的印象中，“尊貴的奔馳車主”大多已經度過財富積累階段，買奔馳是為了匹配身份和享受生活，而擁有3輛奔馳卡車的河南新鄉瑞航物流老板王飛，則用“再一再二再三”的復購證明，奔馳是夢想，更負責讓夢想成真。
月入一臺“三叉星徽”，不是沖動而是人間清醒
與很多小型物流公司一樣，王飛的辦公場所相當簡樸，但不一樣的是，3輛單價超60萬元的奔馳Actros，挑起了公司甩掛運輸的重任。一邊是能省則省，一邊是該花就花，14歲就跟著父親跑運輸的王飛，早已摸透了其中的門道兒。
河南新鄉瑞航物流有限公司負責人 王飛
“買奔馳，我是主動的。”入行至今，王飛經手的車已有近20輛，“琢磨車”已經成為他的事業與愛好，“剛開始我買的都是國產車，后來做甩掛業務接觸到進口車，就開始研究進口品牌，多方打聽、對比之后，覺得還是奔馳卡車最合適。我對比過同馬力段的幾種進口車，油耗、質量都差不多，有的配置稍高，但比奔馳貴20萬元，而且用的是6×2后提升橋，總重限制在46噸以內，比奔馳少拉3噸貨。總之，比奔馳貴的沒它能掙錢，比奔馳便宜的沒它能省錢。”
會算賬的王飛，在今年2月入手了人生第一輛奔馳，并以3月、4月各買一輛的速度替換原有車輛，成為“連續月入一臺三叉星徽”的奔馳卡車復購者。
沒什么煩惱是三臺奔馳解決不了的
34歲的年齡、20年的“工齡”，王飛坦言，在這行干得越久，越是感覺到壓力大。“特別‘卷’，一刻都不敢停。”王飛說，他的瑞航物流主要跑新鄉-廣州路線，一輛車雇傭3名司機，人休車不停，不管什么時間到目的地，都是卸了貨就跑下一趟，“自從用上奔馳，感覺沒那么焦慮了。”
在購入奔馳之前，王飛公司的卡車每個月在新鄉-廣州間往返6～7趟，年行駛里程25萬-26萬公里。“跑到55萬公里以后，每趟都會出現電路或其他方面的小毛病，不光維修費增加，還耽誤運營時效，等跑到100萬公里就得賣掉換新車了。”他進一步介紹說，“自從用上了奔馳，每個月至少跑10個往返，2月買的那輛車已經跑了快9萬公里，基本零故障。我測算過，跑一趟的凈利潤有4000多元，奔馳每個月多跑3～4趟，就意味著每月多掙1萬多元。”
如果說多掙錢能治愈王飛的絕大多數焦慮，那么能掙錢還能省錢的效果則是超級加倍。“之前用的500馬力國產車，百公里油耗在34-35升，用了奔馳后，油耗一下子降到平均28升左右，最低時能達到26.3升，我都驚呆了。”他告訴記者，“跑一趟新鄉-廣州往返，900升油就足夠，比之前省200升，一個月能省2000升～2300升，每個月僅油費就能省1萬多元，綜合算下來，每臺奔馳每個月多創造超過2萬元的利潤。”
金錢無法衡量的價值，人心自會衡量
3輛奔馳入列，將瑞航物流10%的利潤率抬升了一個檔次，但在王飛心中，奔馳的價值遠不止于此。
“奔馳提回來后，我就開了一次，就是那一次，更堅定了我‘買卡車就買奔馳’的想法。”王飛回憶說，“那次是在高速公路的長沙繞城段，路上車比較多，前車突然減速，我還沒反應過來，奔馳已經自動報警并輔助制動了，如果沒有這個配置，估計當時就出事故了。另外我還發現，同樣都是自動擋，有些自動擋車型倒車時會有頓挫感，油門踩得少車就不動、踩得多就猛倒，不好掌握火候，容易出事故。而奔馳的自動擋換擋特別順暢，倒車時輕輕點一下油門，就不用再踩油門了。”
駕駛員對奔馳的肯定，王飛也看在眼里。“司機跟我說，奔馳‘開久不累’，減震好、噪音低，還有充氣腰托，好多司機都有腰疼的毛病，這個腰托可以說是‘對癥下藥’。”王飛說，司機全程都在車里，他們舒服了，安全系數就更高，“我還注意到，司機沒事就發朋友圈和抖音‘炫耀’自己開的奔馳。照顧到了駕駛員的‘里子面子’，他們的穩定性就更高，有利于提升公司的運營效率和業務量，這些價值都是金錢無法衡量的。”
王飛說，他特別理解駕駛員的心態。“我也是從駕駛員過來的，也曾經羨慕人家開進口車的。現在買了奔馳，公司業務也越來越好，我的夢想已經實現，如果說有新的夢想，那就是再買幾輛奔馳。”他說。
