大雨過后，有兩種人：一種抬頭看天空，看到的是彩虹；一種人低頭看地，看到的滿是泥濘。
隨著生產、生活秩序的逐步恢復，很多人的工作節奏也慢慢回到了正軌，然而近期也有不少卡友抱怨，車沒以前好跑了，運費給的不合適。
尤其是煤炭運輸領域，隨著北半球氣溫回升，煤炭運輸進入淡季水平。對此，來自河南的卡友張朋軍卻有不同的見解。
走南闖北，挑起家庭經濟擔子
“85后”張朋軍，如今已是三個孩子的父親，每當談起家庭時，他的臉上立刻浮現出幸福的笑容。
跑車之余，張朋軍總會抽空給家里人開個視頻，問一問孩子的學習情況，聊一聊家里的瑣事和運輸過程中有趣的事情。
十幾年前，張朋軍和身邊的朋友一起，在四川一帶包過工程，做過建筑材料運輸相關工作。隨著年齡增長，張朋軍越發覺得穩定的重要性。
二十五歲那年，張朋軍回到老家新鄉后，尋得了一份駕駛員的工作，每天按時出車，晚上可以回家吃到媳婦做的熱飯，張朋軍被幸福包圍著。
這樣的小日子過了幾年，張朋軍專程考取了A本。因為對他來說，開車是謀生的手段更是他的興趣，自己認定了這一行，索性就多投入一些，一晃十年過去了。
張朋軍和愛人各自努力，一人主內一人主外，令人羨慕不已。
加入恒邦，認定恒邦
因駕駛技術過硬，為人誠懇實在，辦事踏實可靠，張朋軍被朋友推薦到了當地一家有名的運輸公司——河南恒邦物流。
往年恒邦主要以省內鋼材運輸為主，來到恒邦以后，張朋軍不僅收入得到了提升，而且還結識了許多志同道合的人，他們常常一起跑車，一起釣魚，一起吹牛，好不愜意。
去年8月，公司的一項重大決定讓大家更加興奮不已。
揮師赴疆，西進淘金
近幾年，“疆煤外運”的腳步驟然加快，恒邦物流相關領導研究決定，“揮師赴疆，西進淘金”。謀定而動，恒邦物流迅速招兵買馬，并擴充子母車數量，全部為中國重汽品牌。
恒邦的掌門人盧總擁有十余年物流從業經驗。盧總認為，一來是中國重汽的產品和服務都非常靠譜，二來統一車型也便于管理，另外就是給司機提供了舒適的駕駛環境。
所以，經過多方考量后將公司的車型全部換成了中國重汽品牌。
采訪期間，該公司已在新疆投放了108臺，也就是54套子母車，從事淖毛湖到銀川的煤炭運輸。
2023年，新疆提出力爭“疆煤外運”8800萬噸的目標，2022年的完成量是8000萬噸。
據張朋軍介紹，去年秋冬時節正是運煤旺季，上高速排隊的車輛最長要超過十公里，即便如此，似乎還是有拉不完的煤和賺不完的運費。“你不能認為現在需求小了就說這個不掙錢吧，那去年我們一個月少說到手兩萬塊呢，任何行業都有淡季和旺季吧！”張朋軍一邊比劃一邊說道。
張朋軍和搭檔跑新疆到銀川的運輸，張朋軍開母車，搭載的是440馬力的“國六”發動機，搭檔陳小波則開的是搭載濰柴WP10.5H 460馬力的子車。
兩人十幾年前相識于四川工地，兩人之間的默契和重汽車輛的可靠性是他們縱橫運煤運輸的底氣，期間，他們成功順利完成了一趟又一趟運輸。
記者手記
即便現在是公認的淡季，但張朋軍和搭檔陳小波依舊保持著月均6至7趟的運輸效率，每趟他們可以獲得的收入為2600元。
談起工資，張朋軍解釋道：“忙了咱就多跑多賺點，不忙的時候一邊跑一邊看看風景，攢點勁兒，后半年咔咔干就完了！”
無論工作還是生活，張朋軍向來都是積極面對，從不抱怨，充滿自信與樂觀，這是我們眼中看到的張朋軍，一個樂觀向上有擔當的卡車司機。
