3月4日晚，全國人大代表、中國科學院生態環境研究中心副主任、中國工程院院士賀泓在參加北京團視頻連線采訪時表示，在大氣污染控制背景下，我國應該盡快啟動國家第七階段機動車污染物排放標準立項，公布國七標準實施細則。
今年兩會上，賀泓帶來的建議均和大氣污染控制相關，他建議盡快啟動機動車國七標準的研究，開展機動車排放國七標準的制定。
“機動車排放標準問題，我已經調研了很長時間，我國現行國六標準在去年實施以來，取得了很好的效果。經過數十年努力，我國機動車污染治理取得了長足進步。”賀泓說。
北青報記者了解到，我國從2000年開始對機動車尾氣排放進行控制，由國一標準發展到國六標準，在每一次的標準提升過程中，機動車尾氣污染排放都有大幅下降。2016年12月23日，環境保護部、國家質檢總局發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2020年7月1日起實施。2018年6月22日，環境保護部、國家質檢總局發布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實施。與國五標準相比，重型車國六氮氧化物和顆粒物限值分別減低77%和67%。在賀泓看來，現行國六標準已經基本追上了發達國家腳步，處于國際先進水平。
隨著社會經濟發展，日前，歐洲議會通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，2035年開始將在歐盟27國范圍內停售新的燃油轎車和小貨車。美國也將推出更加嚴格的汽車排放新規。我國生態環境部機動車排放控制中心也在牽頭開展新的標準制定。
“在這樣的背景下，為了進一步使我國國家機動車排放控制能保持在國際先進水平，加快交通強國建設，機動車國七標準實施勢在必行，我認為，應盡快啟動機動車國七標準立項工作，開展國七階段標準制定工作。”賀泓說。
國七標準如何制定需要通盤考量。賀泓建議，除了行政主管部門以外，還要充分聽取產業鏈，尤其是上下游相關企業的建議，同時要吸納研究單位、協會等多方力量，進行深度交流、研討。
“通過多方合作，我們要對政策、路線、技術、經濟等進行可行性深度整體分析，來保障國七標準制定的合理性、準確性、可實施性，同時，要體現中國特色，更加符合中國應用場景需求。”賀泓說。
