8月國內商用車市場結束持續15個月數據下行后，商用車市場并未如出現穩定回升趨勢，在9月數據再次大幅回落，同比增長重新由正 轉負。本月度銷量為187536輛，僅比受疫情影響最大的4月份略高約2000輛，創本年度第二低成績，同比增長率為-29.64%，環比增長為-35.13%；1-9月累計銷量為2072966輛，同比跌幅相較1-8月略微守在0.89個百分點。
TOP10省份：僅河南實現正增長
從各區域銷量分布看，國內商用車市場在七個區域中均呈下滑狀態，西北、西南、華南三個區域跌幅相對嚴峻跌幅均在30%以上，分別下滑36.06%、 38.73%、39.23;而占據了30.94%銷量的核心市場華東地區，同比下滑也低至-26.89%。
本期銷量TOP10省份中，僅有河南省份實現同比正增長，該地區逆市上揚同比增長23.45%，以12485輛銷量位居第4，其余省份則出現不同程度的大幅回落。回落幅度最大的是安徽省，同比增長率低至-59.94%；其次是云南省，同比增長率為-39.63%，本期排名滑落2位至第9；而同期排位一二的山東河北兩省雖然排 名不變，但分別大幅下滑38.14%及30.70%。前10省份市場占比仍相對平穩，較同期往下浮動了0.19個百分點至54.30%。
TOP20城市：同比、環比遍地飄紅，全面下跌
本期商用車市場TOP20城市維度表現并不理想，20個城市同比、環比遍地飄紅，全面下跌。相較同期首位的重慶市大幅下滑36.42%，深圳市憑借21.74%較小的下滑幅度成功超越位重慶市位居榜首。跌幅最大的是成都市及廣州市，跌幅均超過50%，同比增長率分別為- 53.74%及57.19。而前20城市中，跌幅最小的是武漢市，同比僅小幅下滑了3.91，成功進入到前20。TOP20城市銷量占比相較去年同期 基本不變，僅略微下浮了0.03個百分點。
分燃料種類：新能源汽車銷量不斷攀高
從燃料種類維度看，雖然本期商用車銷售的主體仍舊是柴油類車型及汽油類車型，但是傳統燃料車型銷售數據均出現較大回撤；其中柴油及汽油分別占據了 本期整體銷量的53.71%及32.47%，但是相較同期占比均有縮小，分別降低了8.09個百分點及1.55個百分點；而與之相反的，純電動類、燃料電池類、甲醇類新能源汽車銷量則不斷攀高均呈現同比、環比雙增長，同比增長率分別為78.28%、226.88%、720.00%，其中純電動類占比從去。
分車型類別：銷量基本集中在輕型貨車、重型貨車及輕型客車
從車型類別方面看，銷量基本集中在輕型貨車、重型貨車及輕型客車上，這三個車型類別銷量合計占據了整體銷量的93.76%，分別 為108727輛、41648輛及25466輛。從增長情況看，貨車類車型類別銷量均不樂觀，銷量最低的微型貨車跌幅也是最大的，同比增長率為-42.10%，而銷量貢獻主體的輕型貨車、重型貨車也分別下滑了32.39%、37.8%?？蛙嚪矫姹憩F相對較好，環比均為正值，但同比方面卻僅有輕型客車增長了10.89%，大型客車銷量雖然相對8月份明顯回升了10.83%，但是同比下跌了24.8%，中型客車則下跌了14.75%。
貨車銷量分布：貨車類4個車型類別全區域銷量數據出現大幅回撤
本期商用車市場中，貨車類4個車型類別全區域銷量數據出現大幅回撤，月度銷量表現很不理想。
其中，微型貨車及輕型貨車七大區域全面跳水，銷量最高的華東 地區同比增長率分別為-23%及-28.03%；雖然微型貨車最大跌幅地區為西北地區，跌幅高達77.61%，但是西南地區跌幅也同樣處于61.85%的高值；輕型貨車跌 幅最大的地區是華南地區，同比大幅下滑46.72%，銷量最高的華東區域降幅也超過了1/4；從前十城市數據看，微型貨車大部分城市銷量數據都有所下滑，但是仍然有德州市及臨沂市逆勢上漲，同比增長率分別為79.17%及7.55%。輕型貨車方面，前十城市中一路飄紅，同期第一的成都市銷量腰斬，降至第三，最低跌幅的是西安市，同比增長率為-2.06%
與前兩個貨車車型類別數據趨勢一致，中型貨車及重型貨車七大區域也是全線飄紅。中型貨車跌幅最大的地區是西南地區，同比大幅下滑 45.07%；從前十城市數據看，中型貨車處于數據明顯下滑的城市有6個，但是仍然有幾個城市表現較好，如延安市本期漲幅為5倍，排名第一的武漢 市也同比上漲了16.26%。重型貨車方面，銷量最高的華東地區同比下降了43.48%，西南地區更是大幅下滑了63.79%；前十城市跌幅均在15%以上， 最嚴重的濟寧市，跌幅高達72.04%，排名從第二滑至第十；深圳市則由于跌幅較小，排位上升至第一。
貨車TOP10企業：微卡前十僅山東豪馳及浙江飛碟實現增長 重輕卡前十全部下滑 中卡福田及長沙中聯順利上浮一名分別位列一二名
微型貨車方面，除山東豪馳及浙江飛碟外，其余車企銷量大幅下滑，包括穩居榜首的通用五菱，其跌幅是其中最小的也出現了同比大跌33.04%的情況；微型貨車前十車企的占比，同比上升了1.2個百分點至99.64%，單通用五菱已經占據了76.41%的市場份額。上汽通用五菱及北汽福田在輕型貨車中競爭激烈，兩者 差距不大，互相緊咬，本期通用五菱略勝一籌占據第一名;兩個車企本期銷量表現不佳，都出現了約30%的跌幅。
此外，輕型貨車其余前十車企，同樣處于下滑態勢，最低的長城汽車也出現了10.14%的跌幅；東風汽車及東風小康跌幅更是在44%以上。但是由于整體下滑情況相對嚴重，輕型貨車Top10車企占比反而上升 了1.63個百分點至72.52%。
中型貨車方面前三車企與同期基本一致，不同的是程力專用車本期下滑幅度較大，是前十城市中降幅最大的城市，同比增長率為-43.79%，從第一降至第三， 福田及長沙中聯順利上浮一名分別位列一二名；排名第四的同威本期銷量則變現優異，同比大幅上升了182.83%，排位提升了14位；東風汽車集團及程力汽車也實現了正增長，分別同比上升了46.08%及31.37%；中型貨車Top10車企占比，相較同期有不小提升，同比增長了8.44個百分點。
重型貨車方面，中國第一汽車集團銷量跌破萬輛，較同期下滑了39.1%，但是仍以較大優勢位居榜首；中型貨車前十車企占比變化不大，僅提升了0.1個百分點至72.8%。
新能源商用車：純電動類商用車的滲透率繼續保持穩步上升
在本期整體商用車市場大幅回撤的情況下，純電動類商用車的滲透率繼續保持穩步上升，銷量占比較同期大幅上漲了6.16個百分點，增長勢頭依舊強勁。從七個區域看，僅有西北一個地區的純電動商用車銷量有略微向下浮動了2.68%，其余地區同比去年純電動商用車銷量都有有大幅增長。特別是華北、華東、華南、華中四個地區，增長率均超90%。在純電動商用車前十銷量城市中，也僅有成都市一地出現了銷量下降情況，其余各地增長情況喜人，上海市、鄭州市增長了1倍多，北京市增長了2倍多，無錫市增長了4倍多，最高的是佛山市增長了6倍多。
新能源商用車TOP10企業：吉利四川商用車登頂純電商用車車企銷量榜首位
本期純電動類商用車各車企銷量中，去年還排在第11的吉利四川商用車，憑借著613.99%的增幅成功登頂純電商用車車企銷量榜首位，市占率大幅提升9.51 個百分比，拿下了12.68%的市場份額。同樣增長勢頭強勁的還有位居二三名的奇瑞商用車和北汽福田，以及浙江新吉奧，較同期純電商用車銷量都實現了2倍以 上的增長。此外，較為引人注目的是，宇通客車的純電商用車銷量卻出現了同比下降1.04%的情況。從累計情況看，本期1-8月累計銷量最高的是仍舊是增長勢頭 強勁的吉利四川商用車，累計銷量為10927，占比為9.11%;而21年前二的鄭州宇通客車及東風汽車則表現一般，北汽福田、上汽大通、奇瑞則在加速追趕。
新能源貨車：純電動貨車車型呈現一致上漲
本期客車類商用車銷售數據中，傳統燃料的柴油、汽油車型，均出現明顯下滑，但純電類車型銷售情況則有兩級分化。其中， 貨車類車型方面，由于本身純電占比相對較低，在這一純電快速鋪開的時期中，純電動貨車車型呈現一致上漲。
輕型貨車純電動車型同比上升39.91%，是所有燃料車型中上漲幅度最大的，純電比例上漲了將近一倍，達到了4.67%。
重型貨車方面，除了柴油類，其余燃料車型均大幅上漲， 純電動上漲幅度為42.5%，上漲比例最大的是燃料電池，同比增長了將近12倍，其純電占比提升了2.11個百分點至3.74%。
中型貨車方面，純電上漲比例相對較低，僅有12.14%，純電占比上浮了1.23個百分點至3.89%。
微型貨車方面，純電車型從同期1輛上漲至14輛，純電占比較低為0.71%。
小結
9月商用車市場未能延續8月的雙增長，在短暫上抬后，持續頹勢出現了29.64%的降幅，全國七個區域 商用車銷量均呈現不同程度的跳水，創下年度第二低銷量成績。累計銷量方面，下滑幅度有所縮窄，但整體下跌幅度仍大于40%?？蛙囶悢祿鄬ω涇囶悢祿憩F較好，但僅有輕型客車實現正增長。新能源車型方面，繼續保持高速增長，整體客車類純電占比較高提升較快，貨車類純電占比仍處于較低水平。
上級繼續釋放利好政策，推動需求激活市場意愿強烈，雖仍未出現重大利好或市場明顯上抬拐點，但相 對商用車市場在第二季度表現出的消極情緒，已有明顯緩解，第三季度降幅的收窄趨勢展現了市場信心的逐步提高，而市場對政策的落地執行以及大批基建項目開工導致的需求利好，能否逐漸傳導至商用車市場疊加運輸旺季的到來仍抱有較大期待。
本文數據來源：保監會 制圖：361商情網
