干線物流運輸線很少這么安靜了。面對貨運新常態，豪沃NX子母車給物流運輸提供新選擇。
食物鏈中，越是頂端的生物，影響到的下游鏈條也越多。干線物流運輸的核心之一無疑是煤炭運輸和相關的卡車們，牽一發而動全身，2020年疫情爆發以來，貨運量下降，運力過剩。此外，國內油價上漲，近段時間運輸成本居高不下，讓本就艱難的運輸也更加舉步維艱。
處在一個共生系統中，煤炭運輸卡友們“春江水暖鴨先知”，正在適應著接受新常態。
李師傅就是這大環境中一名普通的卡車司機，今年他加入子母車的隊列，一起聽聽他的講述。
搭伙過日子 降本增效的不二選擇
來自山東的李師傅拉煤運輸已經十多年了，從二十好幾的年輕小伙到見慣市場起伏變化的經驗大叔，至今已經更換了三輛重卡。面對市場行情，李師傅看中子母車“搭伙過日子”的優勢，跟同在物流運輸的朋友劉師傅一拍即合，在市場眾多產品中選擇了重汽豪沃NX子母車。
在自然界里，微小的生物往往依存于一個龐然大物，比如牛椋鳥經常與犀牛為伴，啄食犀牛背上的寄生蟲和昆蟲，同時也為視力低下的犀牛充當哨兵。
這是一套互惠共生的法則。面對油價上漲、運費走低、回程貨源難找等一系列問題，“子母車”火了，成了當前卡友們降本增效的最佳選擇。
子母車是對公路運輸行業“車背車”的一種官方稱謂，具體運作原理是兩輛車只拉單程貨，空返的時候，一輛車背著另一輛車回程。重汽豪沃NX子母車的子車使用了豪沃N7G 430馬力牽引車，由李師傅駕乘；母車是豪沃N7W 430馬力牽引車，由李師傅的朋友劉師傅駕乘。“一大一小”的搭配，既保證了整體外廓尺寸在合規范圍內，同時也節省了大量過路費和燃油費。
“選擇重汽NX子母車，是因為我身邊的朋友對重汽豪沃評價很高，節油實力很強。”李師傅繼續說，“而且子母車跑長途運輸優勢明顯，返程沒有貨源兩人可以輪流駕駛，也減少了車輛磨損。”
短短幾月，李師傅已經跑了7000多公里里程。“車子質量很重要，買一輛品質信得過的車可以多開好幾年，如果國標不換，就希望能一直開下去。”李師傅說道，就像攢行程數，里程太少就覺得車很“陌生”，開不習慣。“但豪沃一上手就很舒服，就像陪伴多年的老伙計一樣，一點不陌生。”
1+1＞2 這是穩賺不賠的投資
在很多人看來，選擇子母車，像是一場“冒險”。為什么要選擇“雙生”重卡呢？在跑車十余年的李師傅看來，這是一筆穩賺不賠的投資，是探索一場全新的旅程體驗。
“1+1是可以大于2的。”經常跑長途運輸的李師傅說，“以單程800km為例，一月如果跑10-12趟，一年大概跑20萬公里。子母車本身獨特的優勢，再加上重汽的技術支撐，這樣豪沃NX子母車可以一年節省開支30.2萬元。”
重汽豪沃NX子母車采用新工藝輕量化設計，科學降重136kg，子車自重僅為7.7噸；風阻系數僅0.49，節油至少2%，五年化客戶收益約為3.2萬元。子母車搭載無極S專屬動力，節油8%；采用曼技術的變速箱節油3%，車橋節油0.5%，五年化客戶收益約為18.5萬元。曼技術免維修前后橋設計，更低的維護成本，更長的保養周期和保值率，全面優化TCO，讓用戶快速回本及盈利。
在動力方面，李師傅經常駕駛的豪沃NX子車高度2780mm，合體后整車高度不超過4米；子車9500mm可折疊高欄，保證貨運方量；同時子車搭載無極S動力鏈，專為資源運輸打造，保障動力無憂。
從年輕小伙到老練的拉煤行家，李師傅對車的要求也越來越嚴格。節油高效如果是必需，舒適性就是提高安全性的必要保障。“我們長途運輸的，常常幾天不回家。在山東到陜西等地往返，車子要開的舒服”。李師傅說，“豪沃NX子母車四氣囊減震駕駛室，通風+加熱航空氣囊座椅，體驗感非常好”。舒適的駕乘體驗，讓李師傅長途行車安心放心更省心，安全感直接爆棚。
就像牛椋鳥與犀牛的關系一樣，在這個高效共贏的系統中，子母雙車實現了比單車更賺，比雙車更省。卸貨即返，提高了運輸頻次，降低了人力和子車消耗。貨運市場疲軟，這種抱團取暖的高效方式讓李師傅及時止損，由虧轉盈。
