660馬力唱罷，680馬力登場！國產重卡最大馬力紀錄被中國重汽和濰柴聯手刷新！
8月22日晚19:30，在“大有可為 無可T代——中國重汽全系列整車搭載濰柴動力T系列大馬力高端產品品鑒會”上，中國重汽聯手濰柴正式向大馬力高效運輸市場發起全線猛攻。
此番，濰柴為中國重汽專屬定制的大馬力T動力，動力最大可達680馬力，最大扭矩可輸出3200牛米，搭載濰柴680馬力WP15T的中國重汽重卡也成為當下國產重卡馬力最大的牽引車。
10多年來，國內大馬力不斷被重新定義。從以前的300馬力段，到400馬力段，再到今天的500馬力段，600馬力段，之所以現在大馬力動力市場如此內卷，主要源于市場對全能型重卡需求的激增，大馬力意味著時效性更高，搭載更強動力重卡能夠承接不同貨物以及運輸工況的訂單，既能跑高效干線物流，還能拉重貨，選擇更多意味著多了更多賺錢的機會。
如今，大馬力江湖群雄并起，市場爭奪戰已進入新一輪白熱化階段，中國重汽聯手濰柴能否發揮1+1＞2的整合優勢，問鼎大馬力江湖？要回答這個問題，首先要看雙方合作是否真的算是強強聯合。
強強互補 帶來產品價值的提升
一直在說中國重汽與濰柴聯手是強強聯合，真是這樣嗎？
按照經濟學的普遍原理，強強聯合有三個前提條件：一是雙方都有很大的體量；二是雙方都有強勢的業務；三是雙方都有向上的空間。
中國重汽與濰柴是中國重卡界的巨頭企業，在各自行業中都屬于佼佼者，這應該是沒有異議的。
中國重汽作為中國重型汽車工業的搖籃，是中國重卡行業驅動形式和功率覆蓋最全的企業，長期位居重卡前三強，今年以來銷量和市占率更是雙雙奪魁，位列第一，其市場體量和品牌影響力在國際上也是響當當的。
濰柴作為重卡市場上最大的柴油發動機供應商，擁有40年重型汽車用柴油機生產研制經驗，基于多年以來的好口碑和大體量，長期掌控重卡所在的黃金賽道，地位舉足輕重。
中國重汽和濰柴動力在各自的發展中積累出獨有的優勢，讓雙方的合作有了天然的互補，雙方合作并不是簡單的大大聯合，而是真正意義上的強強聯合，帶來的是產品價值的提升。
雙方合作一直在譚旭光的謀劃之中。從2018年譚旭光入主中國重汽那刻起，他一直在加強中國重汽與濰柴之間的融合，從貫徹“客戶滿意是我們的宗旨”的核心價值觀，“不爭第一就是在混”“一天當兩天半用”的企業文化，到產品、技術、市場、零部件采購的相互協作，從雙方干部員工相互交流學習，到核心渠道走進濰柴，這一切都為今天雙方聯手爭奪高端大馬力市場打下了堅實的基礎。
競合下中國重汽獨有的優勢
8月5日，濰柴才與陜汽宣布推出全新的大馬力高端產品，這次中國重汽與濰柴聯手殺入大馬力市場不難免讓人拿來做比較。而對于中國重汽與陜汽的關系，譚旭光早已有定論——競合。
對于搭載同一品牌發動機同質化競爭的疑慮，這些年來，中國重汽逆勢攀升的銷量和市場占有率是最有力的回應。
此番中國重汽聯手濰柴能否問鼎大馬力江湖？答案在整車的綜合實力。
中國重汽全系整車搭載的是重汽濰柴一體化設計、專屬標定無極S動力鏈,即專屬T動力+HW變速箱（第七代S-AMT16高效智能化AMT變速器）+曼技術車橋，整車協同，同步開發，精準匹配，動力鏈效率更高，雙方可在大馬力主流發展趨勢上形成合力，發揮1+1＞2的整合優勢。
中國重汽專屬定制版WP12T、WP13T、WP14T發動機和WP15T發動機都脫胎于全球首款突破51.09%熱效率的商業化柴油機平臺，擁有更強的起步和加速能力,最低燃油消耗率，發動機穩定可靠、皮實耐用，技術降噪領先行業，摩擦副壽命大于180萬公里，機箱橋保養周期長達12萬/24萬/24萬公里；整車保養周期高效管理，比競品進站少1-2次/年，出勤率行業領先。
這套“大有可為、無可T代”的無極S動力鏈，搭載在單一品牌銷量過百萬輛車型(豪沃)、年運營里程40萬的公里的全勤卡車（汕德卡）、創領全球，頂級駕乘，國內率先實現四階段油耗的新標桿（黃河）上，想不火都難。
譚旭光用四年時間帶領中國重汽實現了第一，如今，中國重汽全系列整車搭載濰柴動力T系列大馬力高端產品問世，無疑將加快中國重汽重卡率先邁向世界一流水平的步伐。
風云已起，多年籌謀，此局孰輸孰贏？市場和用戶會給我們答案。
