“國六”排放標準的實施不僅意味著產(chǎn)品、技術(shù)和排放的升級，對于卡車司機而言更需要日常使用、維護保障、售后服務(wù)等同步的進階。自重型車國六排放標準實施以來，有關(guān)國六車型不能吃“粗糧”、后處理系統(tǒng)很“嬌貴”的說法不絕于耳。包括整車企業(yè)、發(fā)動機企業(yè)以及業(yè)內(nèi)專家也接連發(fā)聲，提醒卡車司機要學(xué)會國六車型的正確使用方法。不過截至到現(xiàn)在，仍有不少卡車司機對國六車輛“一知半解”。
8月18日，由《中國汽車報》社及中汽兄弟聯(lián)合組織的“國六先鋒品牌公益行動”首站在濰坊啟幕。活動現(xiàn)場，卡車、發(fā)動機、尿素、后處理企業(yè)培訓(xùn)師與司機進行了面對面交流，答疑解惑，以大講堂形式向廣大卡友進行國六卡車使用和養(yǎng)護知識科普。
推進國六有序?qū)嵤?進一步維護行業(yè)可持續(xù)發(fā)展
卡車是人們的掙錢工具，對于終端用戶來說，每一次車輛的排放升級都是一次新的選擇，他們或趨于形勢積極擁抱新標準，或受限于成本、油品等其他因素影響依然選擇保守操作，當然也不排除還有很一部分人們舉棋不定、秉持觀望態(tài)度。但不管怎么說，隨著2021年7月1日我國重型載貨車開始實施國六排放標準，中國重卡市場已全面進入國六時代，這不僅是對車企的考驗，更是對用戶的“大考”。
如今國六實施已滿一周年。一年時間里，越來越多的國六發(fā)動機進入市場。作為科技含量更高、系統(tǒng)更復(fù)雜的新品發(fā)動機，國六機在燃油系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)、傳感器、系統(tǒng)集成等多方面進行了軟硬件的升級，滿足了用戶“成本更低、效率與效益更高”的根本需求。
但是，國六實施以來，由于卡車司機對國六產(chǎn)品的認知不足，使用和養(yǎng)護常識匱乏，造成車輛在使用和養(yǎng)護過程中，不能正常運行的現(xiàn)象時有發(fā)生，影響了國六產(chǎn)品的推廣與普及。
為了解除廣大卡車司機對國六卡車、動力系統(tǒng)、排放系統(tǒng)使用和養(yǎng)護的困惑和顧慮，打通生產(chǎn)廠家與用戶端的溝通通道，推選優(yōu)質(zhì)國六相關(guān)產(chǎn)品，推進國六有序?qū)嵤M一步維護整個行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，“國六先鋒品牌公益行動”應(yīng)勢而生。
養(yǎng)好良好駕駛習(xí)慣一年可節(jié)省5萬至8萬元
“油耗一直以來都是所有卡友最關(guān)心的問題，油耗的高低也直接影響了他們的收入水平。隨著油價的居高不下，節(jié)油降耗是每一位行業(yè)從業(yè)者最為關(guān)心的話題。”活動現(xiàn)場，一汽解放駕駛培訓(xùn)師周友志表示，在卡車的“全生命周期成本”中，燃油費占比高達到35%，如果一輛卡車百公里節(jié)油3-5L/100KM，按照一年運行里程20萬公里來算，一年可節(jié)省5萬——8萬元。
周友志介紹，影響油耗的三大因素為車、人和路，但在長期解決商用車用戶車輛油耗高問題及油耗評價試驗過程中，發(fā)現(xiàn)相同配置的車、同樣的行駛工況，不同的駕駛方式導(dǎo)致的油耗差異可達到30-50%，因此技術(shù)過硬的駕駛員是降低油耗的關(guān)鍵因素。
他告訴現(xiàn)場用戶，使用油耗較佳的用戶都有比較同一的使用特征。其一，平路發(fā)動機常用轉(zhuǎn)速在1400r/min以下；其二，平路行駛常用油門開度分布在35-50%之間；其三，坡路行駛常用油門開度分布不高于80%；其四，發(fā)動機怠速比例較低。
“養(yǎng)好良好的駕駛習(xí)慣，可以幫助車主大幅度節(jié)省油耗，讓車輛油耗更科學(xué)、更合理。而每節(jié)省一滴油相對而言就是多賺一份錢。”周友志說。
正確使用和養(yǎng)護國六發(fā)動機至關(guān)重要
發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力支持，一輛車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性都與它息息相關(guān)。實施國六標準以來，對發(fā)動機本體、整車部分以及后處理系統(tǒng)提出了更高的需求。
一汽解放創(chuàng)新工作室領(lǐng)創(chuàng)人、解放動力資深培訓(xùn)師趙兵為大家?guī)砹岁P(guān)于國六發(fā)動機的正確使用和養(yǎng)護。他對國六整車儀表指示燈、開關(guān)及其狀態(tài)做了詳細介紹，讓卡車司機明白了國六發(fā)動機基本故障排除的方法。
“發(fā)動機后處理具有再生功能，包括行車再生、駐車再生、服務(wù)再生，一般情況下，可以通過主動再生或被動再生的方式對積累的顆粒物進行一個高溫處理，將固態(tài)的顆粒物轉(zhuǎn)化成無害的氣體。”趙兵表示，一般正常的碳煙選擇車輛再生功能沒有問題，但是在現(xiàn)實中，后處理上面還積有灰分和其他雜質(zhì)，如果要清除這些東西，除了需要更高的溫度使其燃燒之外，還需要手工清理才能真正清掃干凈。
他解釋，DPF收集到顆粒物后會進行主動再生和被動再生，通過再生過程發(fā)生僅有碳煙能在再生過程反應(yīng)掉，灰分、酸鹽類物質(zhì)無法被高溫再生，而DPF上的干碳煙和有機物再生后又生成灰分，灰分為不可燃物質(zhì)且不能主動清除，累積到一定程度必須通過專業(yè)方案解決。
“因為國六標準的車相對于國五的車操作起來更加復(fù)雜，后處理系統(tǒng)不僅需要定期進行DPF再生，而且對尿素、油品、機油的規(guī)格要求也很高。”趙兵介紹，國六整車必須使用符合國六柴油，低標號柴油會導(dǎo)致排放不合格，進而導(dǎo)致因排放超標限制扭矩，如果柴油品質(zhì)不滿足標準要求，柴油機的碳顆粒會異常增多，會使DPF積碳堵塞，SCR催化器會中毒，對柴油機及其零部件使用壽命會產(chǎn)生不良影響；而在機油選擇方面，國六發(fā)動機必須使用指定的CK-4長效機油，如果使用不符合標準的機油，將會導(dǎo)致氣缸發(fā)生磨損，影響發(fā)動機的使用壽命。而且劣質(zhì)機油在使用過程中可能會產(chǎn)生過多的顆粒物，長期以往會阻塞DPF，縮短其正常的清洗周期，增加用車成本。
尿素是國六路上的必須品
“除了上述的油品之外，尿素也是國六路上的必須品，發(fā)揮著不可替代的作用。”山東新藍環(huán)保科技有限公司市場部經(jīng)理張志梅也在活動現(xiàn)場表示，作為驅(qū)動發(fā)動機工作的重要源泉——尿素是否能夠滿足國六發(fā)動機的需求？也是個不得不面對的現(xiàn)實問題。
“根據(jù)GB29518-2013標準，柴油發(fā)動機車用尿素是將純凈固態(tài)尿素溶于去離子水中得到32.5%濃度溶液，尿素濃度標準是32.5%（±0.7%）。”張志梅表示，尿素含量直接影響NOx的催化效率和尿素溶液的凝固點，選用不同品質(zhì)的尿素溶液，對車輛的保養(yǎng)效果是不同的。當選用的尿素溶液純度不夠，有顆粒物、重金屬離子等雜質(zhì)存在的時候，會對車輛SCR系統(tǒng)的噴嘴、過濾器等零部件造成嚴重損害，帶來不必要的經(jīng)濟損失。如果低品質(zhì)的尿素溶液化學(xué)成分不高，存在重金屬及其他化學(xué)成分的時候，會與催化劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)降低尾氣轉(zhuǎn)化效果，甚至失去作用。
“因為尿素溶液用肉眼很難區(qū)別優(yōu)劣，所以市場上出現(xiàn)了很多劣質(zhì)品，我們建議卡友在選擇尿素時一定要認準國內(nèi)車用尿素領(lǐng)域的CGT認證，避免因使用劣質(zhì)尿素而導(dǎo)致整個后處理系統(tǒng)出現(xiàn)故障。”張志梅說。
以技術(shù)創(chuàng)新使天空更藍
同樣，柴油機后處理系統(tǒng)是國六發(fā)動機的重要組成部分，凱龍高科技股份有限公司技術(shù)總監(jiān)朱磊也對后處理系統(tǒng)進行了全面介紹。
朱磊表示，凱龍高科具備完整的排放后處理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，擁有SCR系統(tǒng)、DPF系統(tǒng)、氣體機尾氣后處理系統(tǒng)等三大類300多種產(chǎn)品，產(chǎn)品廣泛運用于道路車輛、非道路移動機械、船舶用內(nèi)燃機的尾氣污染治理及工業(yè)污染治理，是濰柴、玉柴等主流發(fā)動機廠的重要合作伙伴。該公司在低碳節(jié)能領(lǐng)域走在世界前列，并積極推動內(nèi)燃機行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。
“作為內(nèi)燃機尾氣后處理行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，凱龍高科專注于產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新，致力于‘以技術(shù)創(chuàng)新、使天空更藍’。”朱磊說。
活動最后，針對講師主講內(nèi)容進行了現(xiàn)場答題，成績前三名司機獲得分站“先鋒司機”榮譽，接下來各分站“先鋒司機”將進入全國國六卡車先鋒司機總推選。
推行國六排放實施場硬仗，需要廣大司機認識到科學(xué)規(guī)范地使用車輛、駕駛車輛、維護保養(yǎng)車輛的重要性。“我們衷心地希望一線的卡車司機能夠通過‘國六卡車使用和養(yǎng)護科普大講’，正確地認識到養(yǎng)車習(xí)慣的重要性，從駕駛習(xí)慣、加注燃料習(xí)慣以及維修保養(yǎng)習(xí)慣開始，讓每一位卡車司機都能在國六時代取得雙贏。”主辦方負責(zé)人最后總結(jié)說。
