近日，北京市印發通知，十四五時期辦理貨車通行證4.5噸以下物流配送（不含危化品運輸車輛、冷鏈運輸車輛）100%為新能源汽車。
意思是說到時候，4.5噸以下拉普貨的貨車，即使符合國六排放標準，也無法辦理通行證進城配送，進城的只能是新能源貨車。
這項措施發布后，北京經常跑城運的柴油車卡友，可能就要考慮是入手新能源車，還是要轉行的問題了。
多地推出禁限行、卡友跑車難
除了北京之外，近兩年全國多地對柴油貨車的限行管控一直沒有停止過：
去年12月，太原市重點道路、一類區域和二類區域全面禁行國四車輛；
去年11月，山東啟動新一輪“四減四增”行動，首次將國四柴油貨車納入淘汰范圍；
去年10月，天津市鋼鐵集團通告，自2022年1月1日起，將嚴格按照相關規定，禁止國六以下車輛進廠。
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隨著禁限行區域越來越多，卡友們這條路不能走，那條路不能去，為了到達目的地，常常需要繞路，額外耗費很多時間和成本。
另外，從國三到國四、再到國五，部分地區限行的排放標準越來越高，甚至有的連國六也一律禁行，讓所有的柴油貨車都寸步難行。
為此有卡友調侃道，如今路修的越來越多，但貨車能走的卻越來越少了......
貨車上路難是卡友們的普遍共識，也都希望限行能少一些。
但是在目前碳達峰、碳中和的大背景下，后期只會有更多地區推出限行措施，并且部分地區的限行力度可能會只增不減，因此在一道道的限行措施下，未來很多地區的柴油貨車更難跑，也幾乎已經是板上釘釘。
禁限行還不夠，禁售燃油車屢被提及
車輛禁限行是針對現有貨車采取的措施，隨著降低碳排放目標的推進，從源頭上禁售柴油車也屢被提及。
今年兩會期間，人大代表張天任就提出禁售燃油車的議題，表示國內禁售燃油車時間表仍一直未明確，建議從國家層面明確動力能源轉型規劃。
去年6月，清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高在“碳達峰碳中和北京行動高端論壇”上提出“北京逐步禁售燃油車”的建議。
他建議，北京研究出臺禁售燃油車政策，逐步將汽車指標全部改為新能源車指標，以促進碳減排
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禁售雖然不是禁開，但隨著禁售燃油車呼聲越來越高，部分卡友還是開始隱隱擔憂：
一旦禁售燃油車實施，柴油貨車會不會變得更顯眼？屆時會不會成為地方的“眼中釘”？導致地方出臺的限行范圍更廣、力度更大，柴油貨車也變得更難跑？
目前來看，禁售柴油車雖然還很遙遠，但卡友的這些擔憂或許也不是多余的。
柴油貨車從誕生起似乎就背上了“原罪”，高排放、高污染的帽子一直戴在頭上。
這些年各地對柴油貨車的治理也一直在路上，但不管是限行，還是未來可能出現的禁售等措施，卡友們都需要為此承擔一定的出行成本。
如今，疫情本身已經是一道限令，遠的“禁售”帶來的影響先不說，眼下還請各地對柴油貨車能“網開一面”，在符合環保要求的前提下，盡量少些限行路段和時間，幫助卡友度過這段艱難的時期。
