在如今競爭激烈的煤炭運輸行業，怎么才能保證可觀的利潤呢？
卡友們都知道，煤炭運輸的優勢就在于拉得快、拉得多就能賺得多，只要能保障較高的出勤率，那么利潤自然就不會差。
近日，歐曼重卡在煤炭運輸領域推出歐曼GTL輕盈版2.0，整車自重僅7.7噸，較其他同類型車輕300kg，這意味著在合規情況下，卡友可多拉多賺。而且，值得一提的是歐曼GTL輕盈版2.0采用了全新一代的高科技復合材料板簧，在抗疲勞、耐久性等方面比傳統的金屬板簧要強上不少，輕量化的同時，還有著十分穩定的運輸能力。
說到復合材料板簧，很多卡友對此可能存在困惑，常規板簧是金屬的，復合材料板簧承載性到底怎么樣？多拉多賺到底有沒有保障？
為了幫助卡友解決這方面的困惑，4月24日，歐曼重卡在板簧專業測試實驗室，開啟了行業首家24小時360°全透明不間斷直播，對金屬板簧和復合材料板簧進行了對比測試，在專業、權威的實驗室歷時67個小時的測試將真實的產品性能展現，從而打消用戶存疑，將卡友利益最大化。
此次測試由稱重對比、承載性對比和耐久性對比三部分組成。
在稱重對比測試中，復合材料前、后板簧分別重26.6kg和27.63kg，而金屬板簧則分別為55.89kg和73.86kg，共計減重75.52kg。根據卡車自重用戶敏感度分析數據顯示，運煤車輛自重每減少100kg，便可帶來每年3500元左右收益。如此算來，選擇復合材料板簧，單車可降重151.04kg，單車一年可以為用戶帶來至少5200元的收益。
現場稱重
在極限載荷壓力測試中，歐曼輕盈版2.0復合材料板簧初始弧高96mm，在2倍核定載荷15分鐘強壓之后弧高為96mm，2.5倍核定載荷15分鐘強壓之后弧高仍為96mm，最終變形量0mm；金屬板簧初始弧高85mm，在2倍核定載荷15分鐘強壓之后弧高為84mm，2.5倍核定載荷15分鐘強壓之后弧高為82mm，最終變形量3mm。這足以說明歐曼輕盈版2.0復合材料板簧承載力更強，抗壓能力更強。這也讓歐曼輕盈版2.0擁有超強韌性，可以完成應急回彈，承載力上也有了保障，用戶全生命周期用車更安全。
現場承載性測試
在極限載荷耐久測試中，在16.8噸的核定載荷下，金屬板簧的抗壓次數為2萬次；而采用全新一代高科技復合材料板簧則可以做到極限載荷40萬次不失效，抗疲勞耐久性完勝。按照行業標準單片后板簧承壓15萬次，整車B10壽命為120萬公里，歐曼輕盈版2.0根據實測保守估計整車B10壽命可達200萬公里以上。
現場耐久性測試
基于以上數據和事實，搭載復合材料板簧的歐曼GTL 輕盈版2.0，不僅更輕質，而且更耐用、更安全。
不僅如此，在省油方面，歐曼GTL輕盈版2.0搭載福康A系列發動機，采用非EGR排放路線，故障率更低，且擁有70%超寬經濟油耗區間，比其他同類車型省5%-10%的油耗，一年光油費也能節省一兩萬元，還不用經常出入服務站，車輛始終維持高效運轉，真正實現多拉多賺。
這次通過 “真刀真槍”的實驗，真實驗證了歐曼輕盈版2.0完全有實力幫助卡友多拉多賺，解決了卡友所擔心的車輛搖晃、自重較高、拉貨拉不了多少等多個痛點，以超輕自重、超強耐久、超省會賺等這些優越的點為核心，為卡友創造更實用的創富道路。
新材料黑科技的技術運用，讓歐曼重卡在煤炭運輸市場的競爭優勢凸現，市場占有率節節攀升。今年一季度，歐曼重卡在國內煤炭運輸領域的占有率一躍升至18.48%，相較于去年同期增幅高達105%。
