每年的兩會，貨運行業都是熱門話題，兩會政策直接關乎未來貨運市場走向。那么，今年的“兩會”有關貨運行業的提案建議有哪些內容呢？今天中國卡車信息網給大家做了一個盤點，一起來看看吧！
江蘇省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉：建議貨車嚴重超限超載入刑
近年來，貨車嚴重超限超載引發的交通安全問題時有發生。2022年全國兩會，全國人大代表、江蘇省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉帶來的一份建議便與此有關。
他建議，參照嚴重超員和嚴重超速入刑的規定，將貨運車輛嚴重超限超載運輸行為作為危險駕駛罪的一種情形納入《刑法》，對駕駛人依法追究刑事責任。
江汽集團高級工程師周福庚：優化新能源貨車政策的建議
全國人大代表、江汽集團高級工程師周福庚提出了四項建議，其中有一項是《關于優化新能源貨車政策的建議》，指出：
一是，優化新能源貨車用車優惠政策。降低車輛購置成本，延續給予輕型燃油貨車置換純電貨車補貼的鼓勵政策，并適當擴大實施范圍，鼓勵純電動、氫燃料等產品的規模化推廣；降低新能源貨車用車成本，給予一定運營補貼，同時完善新能源貨車用電價格、停車費用、高速路費等方面的優惠政策；鼓勵地方開放路權，制定新能源貨車差異化交通管理措施，擴大新能源貨車通行區域，縮減限行條件等。
二是，適當放寬2年2萬公里的補貼門檻，改為2萬公里達標后即可申報。放寬部分場景特別是對機場、電網、港口等特殊運營場景的2年2萬公里門檻，如將2年的年限要求放寬至3年。
三是，加快新能源貨車充換電基礎設施建設，優先完善新能源貨車高頻使用場景，如快遞、郵政、城配等周邊的充換電基礎設施體系。擇優改造部分場景的充電設施，同時符合新能源乘用車和新能源貨車充電使用條件。
吉利控股集團董事長李書福：推廣應用甲醇汽車助力交通領域碳中和、加大電動汽車換電體系建設
作為第十屆、十一屆、十二屆全國政協委員以及第十三屆全國人大代表，吉利控股集團董事長李書福今年第20次走進兩會。
此次，李書福帶來了兩項建議，分別是《關于推廣應用甲醇汽車助力交通領域碳中和的建議》和《關于加大電動汽車換電體系建設的建議》。
關于推廣應用甲醇汽車助力交通領域碳中和的建議
我國工業和信息化部發布的《“十四五”工業綠色發展規劃》，正式將甲醇汽車納入綠色產品，并提出要促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。目前，在水路運輸領域，國內外均全面啟動了甲醇船舶的開發工作，以引領航運業提前碳中和。我國甲醇燃料船舶相關法規、指南、設計、建造和檢驗的技術標準已經建立；甲醇綠色智能船舶、船用甲醇發動機研制得到國家重大專項支持；相關船廠已經啟動甲醇燃料船舶的建造工作。
而在陸路交通領域，我國甲醇燃料和甲醇汽車的技術更為成熟。我國自“六五”以來，甲醇燃料、甲醇汽車的研究開發、示范應用，均得到國家相關部委的支持。2012年至2018年，我國工業和信息化部牽頭組織了大規模的甲醇汽車試點運行項目，全面驗證了甲醇燃料和甲醇汽車應用的環保性、適用性和可靠性。
發展甲醇燃料完全是從我國“富煤、缺油、少氣”的能源資源稟賦實際出發，甲醇的節能減排潛力以及未來對碳中和的貢獻潛力，被國際所公認。在我國發展甲醇燃料，推廣應用甲醇汽車，對交通領域實現雙碳戰略目標、保障能源安全、促進經濟健康可持續發展具有重要的意義。
因此，建議在我國全面推廣應用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多的企業投入甲醇汽車的研發，加快實現交通領域碳中和。
關于加大電動汽車換電體系建設的建議
一是，加快明確換電站建設、高低壓箱變、土地及建設審批的相關規定，將其納入國家市場管理規范體系內。建議政府開放公共停車場的資源準入與支持，有效合理優化土地資源配置；優化換電項目高壓新裝（增容）審批流程，落實壓縮報裝時限要求，放開一址多戶，加快建設周期。
二是，進一步完善換電車型相關政策法規，對換電車型公告法規進行優化，建立換電車型專屬的公告認證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認證。同時，進一步完善國家關于新能源車的溯源系統，針對車電分離模式做適應性（如車電分離保險）的優化。
三是，加速推動換電模式標準化、通用化。推動換電接口軟硬件協議的標準化，預設2-3種技術先進的接口形式制定推薦性標準；對換電站的機構、形式、兼容性進行規范化約束，使技術先進的換電站獲得優先推薦；推進換電電池包的標準化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。
吉利商用車集團首席科學家劉漢如：鼓勵發展零碳排放氫氣內燃機、推動液態陽光綠色甲醇應用、推動模塊化運輸（公鐵水聯運）加快交通強國建設
全國人大代表、吉利商用車集團首席科學家劉漢如今年攜三項建議赴京參會，分別為《關于鼓勵發展零碳排放氫氣內燃機的建議》、《關于推動液態陽光綠色甲醇應用的建議》和《關于推動模塊化運輸（公鐵水聯運）加快交通強國建設的建議》。
關于鼓勵發展零碳排放氫氣內燃機的建議
一、氫氣內燃機與氫燃料電池支持政策相同，并納入氫能發展戰略
氫能利用方式上主要有燃料電池、氫內燃機兩種技術路線，實現的基本功能均為輸入氫能、輸出動力，從國家政策層面來說，給予氫內燃機與燃料電池相同的支持，比如積分政策相同；鼓勵企業、研究機構投入氫內燃機開發，共同推動氫氣內燃機完全自主化，氫氣內燃機是氫燃料電池非常好的補充，彌補了燃料電池一些不適用的應用場景，氫氣內燃機具有低成本、零碳排放、燃料效率高及燃料適應性等特點。
二、設立氫氣內燃機專項，促進氫氣內燃機關鍵共性技術水平提升
加快氫氣內燃機平臺研發，推進動力性、經濟性與排放控制等核心共性技術提升，開發噴嘴、控制系統、專用后處理器等關鍵零部件和系統，構建完善的氫內燃機配套體系，建議設立氫氣內燃機專項，對氫氣內燃機車輛的研發、示范應用和推廣給予財政和政策支持。
三、建立若干示范工程，構建氫氣內燃機及車輛的標準法規體系
國內汽車及內燃機企業已開始著手性能樣機開發，很快就進入到樣車開發階段，引導企業和學校及科研院所承擔示范工程項目，在示范運行中摸索氫氣內燃機及車輛的使用數據，納入新能源汽車大數據平臺，為標準法規體系建立奠定技術基礎，也為后續工程化、產品化開發奠定技術基礎，為早日實現國家雙碳目標貢獻力量。
關于推動液態陽光綠色甲醇應用的建議
綠色甲醇應該盡快被納入新能源體系，在綠氫和綠醇制造環節給予國家政策補貼，綠氫可通過消耗量給予補貼，綠色甲醇可通過合成過程中消納的二氧化碳給予補貼，建立國家標準和監管體系，對于綠色甲醇合成企業給予權威認定、授權綠色甲醇生產資質等，帶動綠色甲醇行業的發展，改善能源結構。
將甲醇汽車給予新能源汽車定義，并按新能源汽車統籌管理和市場運行給予支持，鼓勵甲醇燃料在船舶動力、發電機組、工業鍋（窯）爐等裝備制造領域的推廣應用。
甲醇加注站工程設計及施工要求納入國家標準GB 50156《汽車加油加氣加氫站技術標準》，統籌規范。鼓勵現有加注站增加甲醇加注功能，因地制宜發展甲醇燃料加注體系，推動移動加注車、撬裝站、固定站等多種加注形式，滿足加注需求。
關于推動模塊化運輸（公鐵水聯運）加快交通強國建設的建議
支持雙掛汽車列車運輸新模式，國務院相關部委出臺政策，支持具備條件的省市積極開展公路模塊化運輸試點示范，為國家全面推行模塊運輸模式積累經驗。
建議充分借鑒國家支持智能網聯汽車發展的經驗做法，同時修訂《道路交通安全法》有關規定，為雙掛多掛汽車列車上路行駛掃清障礙。
建議修訂強制性國家標準GB7258《機動車安全技術條件》和GB1589《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》，為雙掛多掛汽車列車上路行駛提供標準化支撐保障。
廣西玉柴機器股份有限公司內燃機工種技能大師、新品試制工段工段長許燕妮：建議國七實施時間確定在2028年或更晚
全國人大代表、廣西玉柴機器股份有限公司內燃機工種技能大師、新品試制工段工段長許燕妮，提交了兩條關乎內燃機未來發展的建議：
一、建議國家對重型商用車國七排放標準的實施時間確定在2028年或更晚一點，建議國七標準的排放限值分兩個階段實施：第一階段排放限值與國六排放標準一致，僅在整車排放限值方面加嚴50%；三年后再進入第二階段，按照國七排放標準實施；
二、建議出臺和完善氫氣內燃機產業鏈上下游的政策法規，加強氫能基礎配套設施建設，支持加快氫氣內燃機推廣應用。
傳化集團董事長徐冠巨：加快融合型物流新基建 提升供應鏈效能
全國人大代表、傳化集團董事長徐冠巨認為，供應鏈效能提升是現代流通體系建設，構建新發展格局的核心環節。
徐冠巨建議，加快發展融合型物流新基建，推動產業數字化升級，提升中國供應鏈效能，促進新發展格局加快形成。
