物流行業大環境低迷的情況下，卡車司機的處境似乎越來越難，而大部分卡友也只是一邊小有抱怨，一邊埋頭苦干，也許任師傅的話說出了大家內心真實的想法：錢雖然難賺，但貨到付款，來錢及時，跑一趟就能賺到一趟的錢。
任師傅
從事貨運行業十六年
貨運老手任師傅
任師傅今年42歲，正當壯年的他是名副其實的業界老手，今年是他從事貨運行業的第十六年。所謂老手，必然是經歷過了時間和閱歷的反復淬煉，任師傅早年經營過飯店、酒店，后來機緣巧合下才進入了貨運行業，“開始那幾年開的是輕卡，主要在當地跑運輸，后來換成重卡，就變成了全國各地到處跑”，再后來就從“給別人開”變成了“給自己干”。
任師傅的職業升級之路
“之前給人家開車，老板的車是歐曼的，我開著不錯，后來自己干就也買了輛歐曼?！睆拇蚬に緳C到自己開車做老板，歐曼見證了任師傅的華麗蛻變，也助推了任師傅的職業升級之路。
去年1月份，任師傅入手了這輛歐曼EST 430馬力9.6米高欄貨車，現在它已經陪著任師傅跑了11萬多公里的路，大半個中國的城市它都去過，算是一輛見過世面的卡車了，據任師傅反饋，期間它的表現也還算爭氣。
“百公里油耗25L-26L，比其它車省1-2L，”油耗方面還算讓人滿意，但任師傅表示下次換車要換歐曼自動擋，“那個更省油”。提及歐曼自動擋，任師傅的眼睛里流露出一絲難以掩飾的興奮和向往。
“大件沒問題，出過點小毛病，去服務站直接給換了零件，快得很?！碑斎唬澳芤淮尾贿M站就更好了，畢竟干這行，時間就是金錢，少進站才能多跑活兒”。不過任師傅有一說一，“歐曼服務站的服務還是不錯的，不管去保養還是維修，工作人員態度挺好，里邊配件也全?！?/p>
沒有大加夸贊，但聽得出來任師傅對這輛車總體上還是比較滿意的，從那份向往和興奮中，也看得出對歐曼品牌的認可。
跑一趟賺一趟的錢
多跑幾趟，多賺幾份錢
“跑一趟賺一趟的錢”，是任師傅多年來跑貨運的希求和動力，也是我們普通人骨子里認同的“銀貨兩訖”。但近一年國內物流行業大環境持續低迷，油價高、運費低，排放標準的迅速提高，以及由此導致的成本轉移，無疑是給像任師傅一樣靠車養家的卡友帶來巨大的影響和壓力。原本跑一趟能賺的錢，縮水了。
那么問題來了，如果跑一趟賺不滿一趟的錢，這活兒還跑不跑？
任師傅早就用行動代替了回答：跑，那就多跑幾趟，多賺幾份錢。用同樣多的油、花同樣多時間的情況下，跑更多的路、賺更多的錢，是眾多卡友們在逆境中不謀而合的頑強與堅韌，是趨利的選擇也是生活的哲學：總要迎難而上，才有后來的乘風破浪。
