油價(jià)最新消息：今日2021年10月12日星期二，一夜之間，寒冷襲擊了整座城市，同時(shí)一夜之間，美原油暴力上漲突破80美元/桶，創(chuàng)7年來首次。
這油價(jià)還能漲多久？以目前預(yù)計(jì)，對于后市，隨著冬季取暖需求較多，加之全球危機(jī)持續(xù)，供應(yīng)趨緊，10月油價(jià)看漲氛圍強(qiáng)勁。
部分加油站已經(jīng)限量銷售柴油
價(jià)格漲了，只能說明我們的用油成本增加，沒油了，才是大問題，特別是加柴油的車主們，供應(yīng)緊缺，限量成交，能拿到貨才是王道，朋友圈這樣展示，請看圖片，有部分加油站已經(jīng)限量銷貨。
地?zé)捫星榉矫妫蛉請?bào)價(jià)情況，地?zé)挷裼腿諆?nèi)再次高漲380元一噸，92號汽油，95號汽油，98號汽油，0號柴油又再現(xiàn)飄紅，均價(jià)分別上漲91，88，96，181元/噸。富宇化工，92號汽油7900元/噸，95號汽油8000元/噸，0號柴油7600元/噸，大漲300元/噸，華聯(lián)石化，92號汽油7993元/噸，95號汽油8103元/噸，0號柴油7673元/噸，聯(lián)盟石化，92號汽油7900元/噸，95號汽油8050元/噸，0號柴油7550元/噸，供參考。
在能源危機(jī)下，全球焦慮繼續(xù)擴(kuò)散。
能源危機(jī)下，中國最新部署出爐
在全球性緊缺的預(yù)期下，煤價(jià)再創(chuàng)歷史新高！據(jù)券商中國記者了解，10月9日，動(dòng)力煤港口現(xiàn)貨價(jià)格大漲，突破2000元/噸的歷史性大關(guān)；10月11日，動(dòng)力煤現(xiàn)貨報(bào)價(jià)更是達(dá)到2200元/噸，刷新了歷史紀(jì)錄。
當(dāng)日晚間，新華社發(fā)布消息，國務(wù)院總理李克強(qiáng)9日主持召開國家能源委會(huì)議，部署能源改革發(fā)展工作，審議“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃、能源碳達(dá)峰實(shí)施方案等。李克強(qiáng)說，要深入論證提出碳達(dá)峰分步驟時(shí)間表路線圖。堅(jiān)持全國一盤棋，不搶跑，從實(shí)際出發(fā)，糾正有的地方“一刀切”限電限產(chǎn)或“運(yùn)動(dòng)式”減碳，確保北方群眾溫暖安全過冬。提高清潔能源比重，更多依靠市場機(jī)制促進(jìn)節(jié)能減排降碳，提升綠色發(fā)展能力。
不過，四季度，煤炭供需壓力依舊較大。保供政策逐漸落地，9月下旬以來落地節(jié)奏明顯加快，四季度將逐漸釋放增量；但安監(jiān)、生態(tài)環(huán)境約束依然存在，供應(yīng)增幅仍存變數(shù)。整體上，“迎峰度冬”挑戰(zhàn)依舊存在，隨著保供政策逐漸落地，完全可以保障取暖用電需求；但整體供需緊張情況需要緩慢緩解。
10月8日，WTI油價(jià)時(shí)隔7年后首次突破80美元大關(guān)；10月11日，WTI油價(jià)大漲超3%，報(bào)82美元，再度刷新前高。值得注意的是，國際油價(jià)已經(jīng)連漲7周。疊加煤炭的緊缺，席卷全球的能源危機(jī)正在加大北半球越冬困境。
在原油大漲的帶動(dòng)下，10月11日，國內(nèi)化工產(chǎn)品全線大漲，甲醇、PVC等強(qiáng)勢漲停，LPG、PTA、EG等紛紛大漲。截至目前，PVC、PP、EB、塑料等化工品價(jià)格全部在10000元以上，刷新歷史記錄。就連甲醇價(jià)格都突破了4000元大關(guān)，創(chuàng)下上市以來新高，而一年前，甲醇價(jià)格不足2000元。
如今，市場對于全球能源危機(jī)的擔(dān)憂漸濃。具體來看，在全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的背景下，此次能源危機(jī)主要圍繞傳統(tǒng)的化石能源展開，包括石油、天然氣和煤炭。能源產(chǎn)品的價(jià)格一路攀升造成了全球范圍內(nèi)的供電緊張，工業(yè)生產(chǎn)承壓，同時(shí)高企的電價(jià)以及天然氣和汽油短缺也對居民生活造成干擾。預(yù)計(jì)短期內(nèi)主要能源產(chǎn)品的價(jià)格高位難以改變，新一輪全球通脹來襲，我國的通脹壓力也不容忽視。
集卡漲價(jià)了，普貨運(yùn)力漲價(jià)已在路上
近日，廈門、深圳、上海、寧波等城市集卡運(yùn)輸協(xié)會(huì)陸續(xù)發(fā)布文件，由于油價(jià)上漲、國外港口擁堵、海運(yùn)運(yùn)力緊缺和缺箱等原因，建議各集運(yùn)企業(yè)與客戶友好協(xié)商，上漲運(yùn)費(fèi)，廈門建議以1元/公里的標(biāo)準(zhǔn)加收燃油附加費(fèi)，上海指出需增加運(yùn)費(fèi)約21%才能平抑成本。
運(yùn)價(jià)為何上漲？
燃油費(fèi)作為運(yùn)輸?shù)缆分饕某杀局С觯ㄟ\(yùn)費(fèi)成本中燃油費(fèi)用占比約為30—35%，高者甚至可達(dá)40%，大多數(shù)集運(yùn)企業(yè)已無法承擔(dān)因此所增加的成本費(fèi)用，如柴油的價(jià)格便已從2020年4300元/噸大幅增加到現(xiàn)在7500元/噸，且油價(jià)還將有進(jìn)一步上漲的趨勢。
按行業(yè)資深人士測算：現(xiàn)油費(fèi)已從百公里130元增加220元，即多增加了90元成本，每公里油費(fèi)增加了70%，需增加運(yùn)費(fèi)約21%才能平抑所增加的成本。
在購車款、保險(xiǎn)費(fèi)和路費(fèi)、油費(fèi)及司機(jī)工資等固定成本下，集卡老板通過帶貨、返趟、壓縮進(jìn)提費(fèi)、不開票收現(xiàn)金省稅點(diǎn)或加私油等小套路，在此前油價(jià)便宜，車隊(duì)或能保本。
而今，在油價(jià)飛漲的現(xiàn)狀下，集卡企業(yè)們已經(jīng)扛不住了。
同時(shí)，新冠疫情打亂了全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展節(jié)奏，貿(mào)易鏈的失衡，帶來一系列連鎖反應(yīng)，國外港口擁堵、海運(yùn)運(yùn)力緊缺和缺箱，貨物、設(shè)備運(yùn)輸成本及燃油成本也隨之上漲，這也是運(yùn)價(jià)上漲很重要的原因。
在紅頭文件指導(dǎo)下，一些物流企業(yè)紛紛發(fā)布運(yùn)價(jià)調(diào)整通知函，指出2021年受油價(jià)連漲、論壇、司機(jī)工資、保險(xiǎn)費(fèi)、提箱費(fèi)等成本暴漲下，公司運(yùn)營成本激增，如寧波一批物流集運(yùn)公司于10月10日、10月15日起實(shí)施運(yùn)費(fèi)調(diào)整，在原運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上漲10%。
集卡漲價(jià)了，作為同為整車群體的普貨運(yùn)力漲價(jià)還遠(yuǎn)嗎？
此外，9月28日，中通、圓通、極兔、韻達(dá)等幾家快遞發(fā)布一則《關(guān)于規(guī)范快遞市場服務(wù)價(jià)格的通知》，將于10月8日起對低于實(shí)際運(yùn)作成本的快遞價(jià)格進(jìn)行規(guī)范。
從上述文件看，漲價(jià)主要聚焦在上海，10月，快遞漲價(jià)的“通知”終于走出了上海，如圓通某分公司在原資費(fèi)基礎(chǔ)上調(diào)0.6元/票。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前主要是調(diào)整以往過低的快遞價(jià)格，如針對以往一塊三、一塊四發(fā)全國的快遞件，每件漲六毛錢，并不是所有的快遞都漲價(jià)六毛錢。
快遞企業(yè)的漲價(jià)主要源于今年4月以來，浙江郵政管理局、國家郵政局等監(jiān)管層面多次嚴(yán)厲發(fā)聲，多個(gè)條例陸續(xù)出臺，對以低價(jià)擾亂行業(yè)市場經(jīng)營秩序等行為表達(dá)出強(qiáng)烈的干預(yù)意愿，也為當(dāng)前快遞行業(yè)慘烈的價(jià)格戰(zhàn)敲響警鐘。
今年浙江制定了《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例(草案)》（下稱《條例》草案），指出快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)。
同時(shí)，今年監(jiān)管層面動(dòng)作頻頻，很多政策都指向快遞員權(quán)益保障，為響應(yīng)政府號召，各家快遞企業(yè)紛紛宣布上調(diào)0.1元派費(fèi)。據(jù)中信證券從義烏多家加盟網(wǎng)點(diǎn)調(diào)研結(jié)果來看，此次派費(fèi)上調(diào)均已傳遞至上游，部分網(wǎng)點(diǎn)單票攬件收入提升0.15元，派費(fèi)上漲傳遞至終端攬件價(jià)格。
此外，燃油費(fèi)、人工成本，各地限電讓快遞網(wǎng)點(diǎn)產(chǎn)能受限均讓快遞各項(xiàng)成本上漲。
另外，旺季快遞漲價(jià)已成為行業(yè)常態(tài)。
油價(jià)新高，各物流企業(yè)成本水漲船高，運(yùn)價(jià)上漲呼聲很高，大家運(yùn)費(fèi)漲了嗎？
