人們常說(shuō)“長(zhǎng)江后浪推前浪”，轉(zhuǎn)眼間70、80后已經(jīng)逐漸步入中年，越來(lái)越多的90后開(kāi)始成為新一代力量。在卡車(chē)司機(jī)這個(gè)群體中，也有不少90后，他們用青春為物流運(yùn)輸行業(yè)注入了新鮮血液，而自己也因?yàn)檫@一職業(yè)變得更加成熟、穩(wěn)重，來(lái)自江蘇連云港的劉小帥就是一名90后卡車(chē)司機(jī)。
從小劉小帥就很喜歡車(chē)子和機(jī)械一類，也希望工作以后可以與車(chē)為伴。20歲那年，劉小帥考了駕照，正式步入貨運(yùn)行業(yè)。“現(xiàn)在開(kāi)卡車(chē)也算是實(shí)現(xiàn)了小時(shí)候的夢(mèng)想，每天開(kāi)著車(chē)穿梭在城市間，感覺(jué)很充實(shí)。”劉小帥說(shuō)。
在此后的幾年時(shí)間里，劉小帥給別人打過(guò)工，自己也養(yǎng)過(guò)車(chē)。但隨著貨運(yùn)行情越來(lái)越不好，自己養(yǎng)車(chē)經(jīng)濟(jì)性不高，劉小帥便賣(mài)掉了自己的愛(ài)車(chē)，應(yīng)聘到了一家物流公司。“給別人開(kāi)車(chē)，不需要操太多的心，也不用擔(dān)心貨源的問(wèn)題，只要好好開(kāi)車(chē)就行，這樣省心很多。”
目前，劉小帥駕駛的是一輛歐曼GTL重卡，他告訴中國(guó)卡車(chē)信息網(wǎng)記者，自己駕駛的這輛車(chē)是他們公司在2018年年底購(gòu)買(mǎi)的一批半掛牽引車(chē)，如今已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了36萬(wàn)公里，現(xiàn)在他們公司的半掛牽引車(chē)都是歐曼品牌。
劉小帥平時(shí)主要是在江蘇省內(nèi)跑綠通運(yùn)輸，幾乎每天都奔波在路上。
相信從事過(guò)物流運(yùn)輸?shù)目ㄓ讯悸?tīng)過(guò)這樣的話，“窮死不拉管，累死不拉卷，打死不拉綠通”。既然綠通運(yùn)輸那么難，為什么劉小帥卻能在綠通運(yùn)輸行業(yè)中游刃有余？
“都說(shuō)綠通苦、綠通難，很多卡友都對(duì)跑綠通避之不及。其實(shí)，只要你選對(duì)了車(chē)，跑綠通其實(shí)并不難。”劉小帥如是說(shuō)，“就拿我現(xiàn)在的駕駛的歐曼GTL重卡來(lái)說(shuō)，這車(chē)搭載的是康明斯430馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)與采埃孚的變速箱，動(dòng)力強(qiáng)、更有勁、速度更快，可以確保每一次運(yùn)輸都能及時(shí)送達(dá)。”
“另外，歐曼GTL整車(chē)質(zhì)量也相對(duì)較輕，這樣在安全、合規(guī)的載重要求下，我可以比別人拉得多一些，多拉才能多賺。”劉小帥接著說(shuō)道。
不管跑什么運(yùn)輸，油耗都是大家非常關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)。“我的這輛歐曼GTL重卡，百公里油耗基本上控制在25L左右，相比同行的同類型車(chē)輛要更省油。當(dāng)然節(jié)油還要看個(gè)人的駕駛習(xí)慣這些，我平常開(kāi)車(chē)都比較注意，我也和其他人做過(guò)一些對(duì)比，即使是同一輛車(chē)，在相同情況下，我的車(chē)要比別人百公里節(jié)省2-3L的油。”劉小帥表示。
對(duì)于常年以車(chē)為家的卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的舒適性也是大家都看重的。劉小帥告訴記者：“歐曼的車(chē)開(kāi)著舒坦，駕駛視野也特別好。氣囊座椅設(shè)計(jì)非常貼心，可以根據(jù)自己的位置隨意調(diào)節(jié)，坐著非常舒服，就算一天下來(lái)開(kāi)十幾個(gè)小時(shí)的車(chē)，也不會(huì)感覺(jué)腰疼脖子疼，人也不累。還有這車(chē)空間比較大，臥鋪也寬，累的時(shí)候休息地也比較好。”
劉小帥坦言：“現(xiàn)在身邊的朋友買(mǎi)車(chē)向我咨詢的時(shí)候，我都是推薦他們買(mǎi)歐曼重卡。”
在人生值得奮斗的年紀(jì)，劉小帥遇到了歐曼GTL重卡，開(kāi)著歐曼重卡跑綠通，裝貨多、效率高，又穩(wěn)又安心，這就是劉小帥開(kāi)綠通賺錢(qián)的秘訣所在。
