從2016-2021年公路物流運價指數來看，2017年以來，公路物流運價指數呈下行調整態勢，從2018年下半年起，公路物流運價就持續處于較低水平。許多貨車司機對運費降低的感受非常明顯，表示貨運賺錢越來越難了。最近發布的《物流運輸行業調研分析報告》顯示下半年貨運市場運費預期也不容樂觀。
運費持續走低的原因是什么？
很多司機朋友面對低迷的運價都很猶豫，還要不要換新車？要不要轉行？要不要繼續辛苦賺取微薄的收入？其實我們不妨先來探討一下運價降低的原因。
1.宏觀運輸結構調整，公路運力相對過剩
公路運力相對過剩是一個主要的、直觀的原因。2018年4月2日，中央財經委員會第一次明確提出要調整運輸結構：減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。2021年3月12日公布的“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要之一，更是明確了“公轉鐵”，“公轉水”的方向。
為什么要減少公路運輸的占比呢？這就要提到一個深層次的原因。
2.雙碳目標下的綠色物流，推進多式聯運
從客觀來講，鐵路運輸、水路運輸等方式具有運量大、能耗低、排放少、污染小的比較優勢，對于運量大、距離遠的貨物運輸有著極大的優勢。目前排放污染較大的公路運輸，在我國占比偏大，在碳中和大方針下，物流運輸減排就鼓勵偏向更綠色的鐵路運輸，或多種運輸方式相結合的方式，也就是多式聯運。這樣一來，就造成了公路運輸的運力相對過剩，運價持續走低。
3.運價更透明，搶單導致低價
當下，在一些車貨匹配平臺上，車貨信息和運價變得越來越透明，對于司機來說，好的一方面是幫助解決了貨源問題，但另一方面，為了搶貨源可能出現低價競爭的情況，所以司機的收益方面能否得到保障，還要看平臺的運營機制。
未來貨運怎么跑才賺錢？緊跟政策走
那么，在這樣的情況下，貨運還能不能跑呢？答案是可以的，前提是一定要緊跟政策走。
以上調研數據顯示，各運輸距離中有超70%客戶認為運費收入較去年呈下降趨勢；其中，長途運輸對運費下降感知較為明顯，有超46%的客戶認為降幅在10%以上；城際配送整體降幅相對較小，約26%的客戶認為基本穩定或小幅上漲。
這與我們看到的運輸結構調整政策、多式聯運政策相符，長途運輸更鼓勵走鐵路運輸了，所以長途貨運公路運輸的份額就減少了，就出現了長途運價降低明顯的情況。
而中短途以及城際配送運價維持情況相對較好，說明貨車司機的機會將在中短途接駁和城際配送。
另外，結合近兩年推進的鄉鎮運輸服務站建設、農村物流網絡節點體系完善的相關政策來看，未來，貨運的主場應該逐漸轉向農村市場。
