眾所周知，機動車已經成為中國城市大氣污染的重要來源，其中以氮氧化物和顆粒物對環境和人體的危害最大。有研究表明，重型柴油車的氮氧化物和顆粒物排放在所有機動車中占比超八成，控制重型柴油車的尾氣排放一直都是節能減排工作的重中之重。
重型柴油車國六排放進入倒計時
隨著2018年生態環境部在其官網刊發“關于發布國家污染物排放標準《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告”，重型柴油車全面進入國六時代的步伐也愈發加快。根據標準規定2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記注冊的重型柴油車應符合標準要求。即從今年7月1日起，全國的重型柴油車，如牽引車、載貨車、自卸車等將全面實行國六排放標準。
用戶期盼國六柴油機更加成熟
相比國五的升級，國六的技術路線升級更復雜，涉及發動機和后處理系統的改進也較多； 比如在國五基礎上增加的DPF顆粒捕集器會需要頻繁停車再生，損失了寶貴的出勤時間、增加了用于DPF再生的燃油；此外，國六后處理系統對油品和尿素質量也有了更嚴苛的要求。國六柴油機后處理更加“金貴”、如果使用不當造成后處理系統損壞一個不小心就會增加維修費用，這也將成為不少用戶的痛點。無論普通用戶還是企業，都急需一次國六柴油動力科技的大升級。
國六技術大戰正式打響
目前主流的國六后處理技術路線分為兩大陣營。
其中之一是EGR+DOC+DPF+SCR+CUC，即EGR廢氣再循環系統通過將柴油燃燒后的廢氣重新進入發動機參與燃燒，以達到降低氮氧化物排放的目的。再通過后段DOC（氧化催化器）+DPF（顆粒物后處理）+SCR（選擇性催化還原）+ＣＵＣ（氨捕捉器）進一步降低HC,CO，氮氧化物，顆粒物排放和收集未反應的氨氣，最終達到國六的排放要求。這一技術路線由于增加了ＥＧＲ，發動機的功率將下降，油耗將進一步增加。而且ＥＧＲ需要額外的冷卻系統，部件更復雜，故障點更多。
上菲紅基于FPT菲亞特動力科技對SCR技術超過25年的研究，采用第六代高效SCR后處理技術—釩基HI-eSCR。高效ＳＣＲ技術可以使ＮＯｘ轉換效率達到９５％以上，這樣就可以不采用ＥＧＲ輕松達到國六排放中對ＮＯｘ排放的要求，有效地規避了ＥＧＲ的缺點，大大提高了發動機性能和可靠性。另外上菲紅通過專門的熱管理技術使發動機在運行過程中進行更高效的行車再生，提升了車輛的出勤率，助力高效運維。
上菲紅“芯”動上海車展
2021年4月20日，上菲紅將攜搭載FPT菲亞特動力科技全新“釩基無憂后處理技術”的3款國六發動機，亮相第十九屆上海國際汽車工業展覽會。6A14展臺，全方位展現上菲紅領跑國六動力科技升級的產品實力。且讓我們拭目以待！
