不同人的眼里有不同的揚州，不同揚州也書寫著不同的故事。“我以前是個拖拉機手，現(xiàn)在經營著一家運輸范圍覆蓋全國的物流公司。我們公司對運輸車輛的出勤率要求特別高，因此我選擇了歐曼重卡，現(xiàn)在我的車隊里有32臺歐曼重卡，出勤率十分符合我的預期。在我的車隊里，不管自動擋車型還是手動擋車型，都是30個月左右運營里程就超過百萬公里，其中一輛2017年8月份購買的自動擋車型到現(xiàn)在更是運營了120多萬公里！”這是一位運輸界前輩和歐曼重卡的故事。
江蘇云馳物流總經理朱靖
剛才說話的人是江蘇云馳物流有限公司的總經理朱靖，同時他也是一名擁有近四十年駕齡的老司機。回憶起自己的職業(yè)生涯，朱經理充滿感慨，這個已經53歲的“物流人，”深邃的眼睛里仿佛都寫滿了經歷。
從拖拉機到歐曼，老司機迎來人生的轉折點
已經53歲的朱經理可以說是中國最早的一批卡車司機，對于自己為什么會進入貨運行業(yè)，雖然已經時隔近四十年，但朱經理還是記憶猶新。“我年輕時候家里有一臺拖拉機，那個時候的拖拉機是重要的生產工具，我和父親一起開著它運糧食、拉磚石，在單缸機特有的咆哮聲中，我們家轟轟烈烈的向小康社會奔行著。”
“正是因為從小就接觸運輸裝備，所以我后來成為了一名卡車司機。在我的職業(yè)生涯里我開過很多品牌的車，但從2005年接觸到歐曼以后我就離不開了。在我印象里，歐曼不僅動力充足，而且經濟性和可靠性都沒得說。”提到自己的車隊，朱經理
“我一直是歐曼的忠實用戶，記得歐曼剛出自動擋車型時候我就第一時間入手了幾臺，但當時并沒有大規(guī)模購入，畢竟是新東西，在加上當時都覺得自動擋費油，就想著先入手幾臺試一試。”說到這里明顯感覺朱師傅激動起來。
“這一試可真是太讓我驚喜了！我們公司運輸采用的是雙甩掛的形式，以前效益好的時候一臺車配三個駕駛員，可以說車子從動起來開始就不會停，下一次停一定是保養(yǎng)的時候。三個人輪番上陣，不到兩年時間我手里的幾臺歐曼自動擋車型已經運行了一百多萬公里，為公司創(chuàng)造了巨大收益！”
說完這句話電話那頭傳來了朱經理爽朗的笑聲，仿佛是對自己選車眼光的肯定，又像是對歐曼的絕對信任。“現(xiàn)在我身邊有人要買車我一定是推薦歐曼，而且一定是福田康明斯的發(fā)動機。福康機配歐曼那是天生的一對，尤其是現(xiàn)在的超級動力鏈，更是把車輛的性能挖掘到了更深的層次。記得兩年前剛入手歐曼AMT自動擋重卡時候還不是很信任，在后來的車輛采購中也在自動擋與手動擋車型中反復選擇，直到后來核算了成本，我才真正認可了歐曼AMT自動擋重卡。”
據(jù)朱經理透露，在今年年底或明年年初，公司準備入手大約一百臺的重卡，用以擴展公司業(yè)務。品牌的選擇也很明確：“我還是首選歐曼，歐曼不僅是整車上優(yōu)于其他品牌，在服務上更是沒得說。像我這種甩掛的運輸方式，對售后要求很高，俗話說的好‘人還有個三災六病的，更何況是一刻不停的車。’不管多晚，只要撥打歐曼的服務電話，都會第一時間幫助我解決問題，而且服務站還會定時來幫我保養(yǎng)車輛，培訓駕駛員，可以說歐曼的售后目前在國內絕對是第一的。”
創(chuàng)業(yè)不是過家家，幾多心酸自己咽
從一臺拖拉機到現(xiàn)在輻射全國的運輸公司，朱經理經歷過太多事，這個四十多年的老司機白手起家到現(xiàn)在，他的經歷又何嘗不是中國3000萬卡車司機的縮影。“記得我剛入行那會，還是開7.2米中卡，我一入行就跑云貴川地區(qū)。”提起以前跑車的經歷，朱經理也不免有些沉默，身為一個卡車司機，大家都是坐在車輪上討生活，未來的希望總是伴隨著生活的苦澀而來。
“那個時候出一次車就得半個多月，全部都是國道，在我印象里最難忘的事就是在云貴川的大山里車子出現(xiàn)了故障，那個時候通訊也不發(fā)達，在山里前不著村后不著店的，其中辛酸幾人能嘗。”說完這句話朱經理略微沉默了一下，而后收拾情緒繼續(xù)開口到：“現(xiàn)在我的大兒子在分公司坐鎮(zhèn)，畢竟這么大個攤子必須有人接手不是。我年輕時候努力，就是為了讓孩子不走我的老路，我雖然讓他進入貨運行業(yè)，但絕不會讓他再吃一遍我吃過的苦。”
朱經理，一位運輸公司的總經理；朱經理，一名從業(yè)四十余年的老司機；朱經理，一位父親。在他的身上我們可以找到很多人的影子，能把事業(yè)做強做大，他是幸運的。“我很感謝歐曼重卡，他成就了我，我也認可著他，希望福田戴姆勒汽車以后能夠一如既往的生產好產品，也祝愿每一個卡車人都能平平安安、順順利利成就自己的事業(yè)。”
