車輛掛靠，為了交通營運過程中的方便，將車輛登記為某個具有運輸經營權資質的單位名下，以單位的名義進行運營，并由掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費用。
形式掛靠經營是指，"掛靠者"以"被掛靠者"的名義從事運輸服務活動，"掛靠者"向"被掛靠者"支付一定的管理費用。"被掛靠者"不為"掛靠者"提供任何服務和管理。這種掛靠經營，在道路貨物運輸行業比較普遍。全國貨車市場中有超過半數的貨車是形式掛靠。
隨著貨車市場的發展，掛靠公司也越來越多，市場競爭日益激烈，各個掛靠公司為了獲得客戶使出渾身解數，有的公司甚至從貨車源頭4S店入手花錢買客戶，讓貨車司機進入掛靠公司。羊毛出在羊身上，這部分資金最終還是由貨車司機買單，加劇了掛靠公司和貨車司機的矛盾。顧客入不敷出，進來的車輛小于轉出的車輛是目前掛靠公司面臨的主要困境。
國家交通部自2000年就提出要全面清理掛靠車輛，幾年來各地都采取了一些措施并且收到一定的成效。最近幾年隨著物流行業的變革，掛靠公司賴以生存的散戶正在逐漸減少，獲客成本也在逐年上升，而掛靠公司的利潤率越來越低，穩定收入逐年減少，很多掛靠公司已經在考慮轉型了。
尤其是國家取消了藍牌車輛的掛靠落戶運營，更是給傳統掛靠公司以致命打擊，今年兩會期間更有人大代表呼吁取消黃牌車輛的掛靠，減輕貨車司機的運營負擔，這種緊迫的形式下形式掛靠公司不變不行了！
掛靠公司的轉變應該在貨車后市場的服務管理上。通過資源整合介入車輛后市場的服務管理，承擔起司機和車輛以及貨源客戶的保姆責任。
建立起標準化的服務體系。掛靠公司以為貨車司機提供服務作為核心業務，為貨車司機提供貨車買賣、金融、保險、審車、審證、違章處理等信息對接服務，更貨車司機從買車到上路運營變得更加高效快捷。
建立透明化的收費標準。掛靠公司以服務為核心業務，那么盈利的主要模式便是收取服務費用。通過車輛來整合貨源，找到優質的第一手貨源，去掉貨源之間的價格差價，讓貨車司機在運力方面獲取更多的收益，而掛靠公司可以收取相應的服務費用。
掛靠公司隨著時代快速的發展，不轉型早晚是要被淘汰的，只要堅持正確的方向，一步一步利用現代管理手段，不斷提升管理能力，在產業縱向發展上挖掘更多的潛力，利用一切可以利用的資源，實現客戶、商家、自己三方面共贏，有舍有得，才能夠走的更遠!
