返程空載一直是貨運效率低、能耗高的一大痛點，實施按軸收費之后，返程空載更成為導致卡友收入低、成本高的一大槽點。
對于返程貨、回頭貨，貨運司機是又愛又恨，看別的卡友拉上回頭貨咒罵擾亂市場，拉低運價。可自己拉上返程貨又發現不拉虧拉了賠，幾十塊一噸拉完一趟油費都不夠。
拉一趟回頭貨，再看看到手的運費，發現回頭貨市場完全是食之無味棄之可惜的雞肋。有時候卡友都在無奈感慨，貨主們有能力你們自己背吧！有時候卡友心酸喊話，忘了我吧，拉啥也養不起家。
如今的貨運行業，面對回頭貨，不拉虧拉了賠，空載血虧。這種現狀就連兩會代表都直言高速收費改革沒改到位！高速空車滿載一個價倒逼貨運行業提高實載率，這是拿卡友開刀只能適得其反，提升實載率、降低空載通行費單單靠逼迫卡友解決不了！
空載血虧，兩會代表直言高速收費改革沒改到位！
對于散戶而言，吃不飽是常態，雖然回頭貨市場份額小、壓價嚴重是食之無味棄之可惜的雞肋，但雞肋也是肉，有比沒有強。
對于整個貨運市場而言，回頭貨、返程貨市場亂象多，低價車橫行，擾亂了正常的貨運秩序。但是規范回頭貨市場，減少返程空載，難道僅僅靠高速收費改革就能提升貨運承載量，減少空載率嗎？
高速收費結構調整以來，按軸收費取代計重收費之后，空車和滿載一個價，本意是提升高速承載率，但是返程空載不可能因高速收費結構調整而發生根本性的變化，反而造成貨運司機等貨、配貨的時間更長，大批量貨車涌入國道、省道，省道、國道通行效率嚴重下降。
目前兩會期間，人大代表中就提出高速收費改革沒有改到位，貨運空載率居高不下，輕貨重貨本因差別收費卻被忽視，通行費并不是有升有降總體不漲而是明顯上升直接導致物流行業運輸成本上漲5-15%左右。
貨運市場需要的實實在在的降費增效，但是倒逼貨運行業實現降本增效，單單靠高速收費結構調整，空車滿載一個價，無視貨運行業本來居高不下的空載率現狀，忽視貨運行業車多貨少配貨難得行業問題，就是拿貨運司機開刀，并不能真正助力貨運行業實現降本增效。
空載率高達40%，適當減免空載通行費可以降費增效！
高速收費調整之后，按軸收費通行費是漲是跌，說法不一。貨車司機體驗滿載的情況下通行費下降了一些，但是空載和半載的情況下，通行費上漲不少，總體而言通行費較計重收費模式還是上漲了。
目前高速空載通行費提高，可貨車等貨、配貨的時間卻沒有改變，反而更長了。貨運行業車貨匹配難、信息不對稱問題嚴重。只要貨運行業現狀不改變，貨車實載率提升、空載率下降就難以出現根本性的逆轉。
本身高速收費改革倒逼貨運實載率提升就不可能一蹴而就。而且要提升貨車實載率，單單靠倒逼沒用的，必須靠科技賦能，靠貨運行業現狀調整，靠有效的貨運管理，而一味的倒逼只能適得其反。
面對整個貨運行業空載率居高不下，城際物流配送空載率高達40%，貨車司機無能為力。貨運行業車多貨少注定了貨車司機上路，空載、半載遠超滿載，對于貨源不固定的散戶更是如此，適當減免空載通行費對于降低貨運行業成本、保障貨運市場穩定、提升貨運安全至關重要。
