郝志飛在2012年購(gòu)入了第一輛紅巖車(chē)，又在2017年、2019年相繼購(gòu)入了第二輛和第三輛紅巖牽引車(chē)，他完全算得上是紅巖品牌的忠實(shí)用戶(hù)。
如果說(shuō)當(dāng)初郝志飛第一次選擇紅巖卡車(chē)是憑感覺(jué)，第二次和第三次購(gòu)買(mǎi)則是出于親身體驗(yàn)后的認(rèn)可。在2020年3月5日，郝志飛遇到了一次意外事故，讓他更加堅(jiān)信一直以來(lái)的選擇是正確的。
| 駕駛室后移讓他死里逃生
郝志飛是山西呂梁人，平時(shí)主要是從山西拉砂石到陜西榆林，再?gòu)挠芰掷悍祷厣轿鞣陉?yáng)、孝義、介休等地的洗煤廠(chǎng)，往返一趟大概是1000公里。
3月5日凌晨 5點(diǎn)左右，他正駕駛著自己剛剛在去年5月底才買(mǎi)的一臺(tái)紅巖杰獅LNG牽引車(chē)趕往陜西，在高速上，不慎追尾了前方的卡車(chē)。
碰撞產(chǎn)生的震蕩頓時(shí)讓他陷入一陣暈眩，雖然身體不能動(dòng)彈，但幸好當(dāng)時(shí)意識(shí)比較清醒，郝志飛當(dāng)即給出事地點(diǎn)附近的朋友打了求助電話(huà)，120和119也很快趕到了事故現(xiàn)場(chǎng)，把他送到了醫(yī)院。
他所駕駛的這輛紅巖卡車(chē)的車(chē)頭部位因劇烈碰撞，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件都受到了沖擊。
在發(fā)生追尾時(shí)，如果車(chē)輛駕駛室和前車(chē)“正面硬剛”，其沖擊力將對(duì)駕駛員造成巨大傷害。危急時(shí)刻，是紅巖的駕駛室后移技術(shù)，在郝志飛面前形成了寶貴的500mm緩沖空間，讓郝志飛只是小腹受了點(diǎn)輕傷。
現(xiàn)在郝志飛已經(jīng)出院回到家休養(yǎng)，他感嘆道：“紅巖駕駛室的材料很結(jié)實(shí)，后移的緩沖距離也給我提供了很大的保護(hù)。如果換成其他車(chē)，后果不堪設(shè)想。”
| 是老客戶(hù) 更是老朋友
馬永樂(lè)是上汽紅巖陜西榆林銷(xiāo)售服務(wù)中心的總經(jīng)理，擁有20余年售后服務(wù)及經(jīng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)，他與郝志飛自2012年相識(shí)至今，一直保持著良好的合作關(guān)系。
這次事故發(fā)生后，馬永樂(lè)第一時(shí)間與郝志飛取得了聯(lián)系，并代表公司去醫(yī)院對(duì)他進(jìn)行了慰問(wèn)。郝志飛感激地說(shuō)道：“感謝紅巖，沒(méi)有紅巖就沒(méi)有現(xiàn)在的我。”
馬永樂(lè)介紹道，上汽紅巖的安全性在當(dāng)?shù)赜锌诮员认铝撕芏嘞窈轮撅w一樣的駕駛員。
值得一提的是，郝志飛購(gòu)買(mǎi)的這輛車(chē)是紅巖杰獅C6 LNG牽引車(chē)全國(guó)前五輛試驗(yàn)車(chē)之一，當(dāng)初下單時(shí)還處于路試階段。
除了可靠的安全性，這款車(chē)在動(dòng)力性和操控性方面也令郝志飛很滿(mǎn)意。他表示：“上手之后發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)在車(chē)輛起步、上坡時(shí)動(dòng)力都很強(qiáng)勁，方向盤(pán)操控性能也很穩(wěn)定。
目前，事故車(chē)輛就停在上汽紅巖陜西榆林銷(xiāo)售服務(wù)中心的院子里。馬永樂(lè)表示，待保險(xiǎn)公司進(jìn)一步鑒定后，紅巖的維修團(tuán)隊(duì)就會(huì)著手開(kāi)始修理，他還特地給郝志飛打了電話(huà)，讓他不用操心、安心養(yǎng)傷，維修費(fèi)用有保險(xiǎn)公司理賠，不用花一分錢(qián)。
據(jù)馬永樂(lè)介紹，現(xiàn)在上汽紅巖在陜西共開(kāi)有3個(gè)4S店、1個(gè)配件中心庫(kù)。他所在的總店自3月中旬全面復(fù)工以來(lái)，安排了40多個(gè)維修人員24小時(shí)保障用戶(hù)服務(wù)需求，配件儲(chǔ)備多達(dá)300萬(wàn)件，為全國(guó)各地的過(guò)路車(chē)提供最周到的保護(hù)。
| 逃生后盤(pán)算著未來(lái)的生路
復(fù)工之后，運(yùn)價(jià)難有起色，令不少運(yùn)輸人發(fā)愁。郝志飛算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：以前，他一個(gè)月大概能跑25趟，每趟能裝32噸左右，剛開(kāi)始復(fù)工時(shí)運(yùn)價(jià)是每噸140元，現(xiàn)在已經(jīng)降到了每噸70元。也就是說(shuō)，每趟運(yùn)價(jià)已降至2200余元。
作為以養(yǎng)車(chē)為生的個(gè)體運(yùn)輸人，郝志飛每輛車(chē)的月供是16000元左右；他還雇了一位駕駛員，月工資大概要支出13000元；再加上保險(xiǎn)、保養(yǎng)、輪胎損耗等瑣碎費(fèi)用，總的算下來(lái)平均每日支出大概需要1300多元。
令他欣慰的是，紅巖國(guó)六牽引車(chē)的耗氣量在同類(lèi)產(chǎn)品中是具有很大優(yōu)勢(shì)的，這在一定程度上緩解了他的經(jīng)濟(jì)壓力。
由于當(dāng)下氣價(jià)并不穩(wěn)定，僅就郝志飛所在的山西-陜西市場(chǎng)來(lái)看，平均算下來(lái)基本價(jià)在每公斤4塊2左右，跑一趟運(yùn)輸大概需要消耗300多公斤，花費(fèi)在這一部分的成本是1100-1200元。得益于紅巖在燃燒系統(tǒng)及動(dòng)力系統(tǒng)方面進(jìn)行的升級(jí)，同樣的耗氣量，紅巖的效率會(huì)明顯更高一些。
| LNG+國(guó)六是必然趨勢(shì)
郝志飛認(rèn)為，物流行業(yè)與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境息息相關(guān)，盡管物流市場(chǎng)表面看起來(lái)已經(jīng)處于飽和狀態(tài)的邊緣，但仍存在一定的發(fā)展空間。
國(guó)六時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，國(guó)三淘汰的腳步正在加快，這是國(guó)家大力倡導(dǎo)的硬性政策，也是創(chuàng)造更環(huán)保的運(yùn)輸環(huán)境的必要舉措。
同時(shí)，郝志飛也非常看好LNG的發(fā)展前景。他最早于2012年購(gòu)入的那輛紅巖就是LNG車(chē)型，在當(dāng)?shù)厮闶堑谝粋€(gè)“吃螃蟹”的人。現(xiàn)在，LNG車(chē)輛已經(jīng)受到了越來(lái)越多運(yùn)輸人的肯定。
他說(shuō)：“在山西和陜西這一帶，LNG車(chē)輛在路上的占比已經(jīng)接近一半。但在全國(guó)物流行業(yè)里，LNG車(chē)輛的占比還比較小，處于正在發(fā)展的階段。因此， 我認(rèn)為最起碼在10年之內(nèi)，LNG的前景是很廣闊的。”
國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，品牌要想脫穎而出，就得看哪家升級(jí)得快、設(shè)計(jì)得全、服務(wù)得好，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的淘汰過(guò)程。
郝志飛已經(jīng)有了清晰的認(rèn)知：“搞運(yùn)輸，出事的時(shí)候車(chē)子要讓運(yùn)輸人能活下來(lái)；不出事的時(shí)候，車(chē)子也要讓運(yùn)輸人能’活下來(lái)’，我愿意相信紅巖。”
