中國重汽的燃氣車有多火？2020年剛剛過去兩個月，訂單量已超過去年全年產銷量，遙遙領先行業。
可事實上，這并不是中國重汽燃氣車第一次取得這么好的成績。自中國重汽曼技術天然氣發動機推出以來，中國重汽燃氣車就像一匹“黑馬”一騎絕塵，連續4年保持高位增長。
中國重汽燃氣車到底具備什么“硬核”實力，引來市場銷量的持續增長？讓我們一探究竟。
（中國重汽豪沃TX國六燃氣車）
發動機猶如人的心臟，是整車最重要的動力源泉，用戶在購買卡車時首先考慮的就是發動機性能。中國重汽燃氣車裝配的MT13燃氣發動機最“硬核”。一流的設計、驗證和制造技術，以及全球優秀的供應商、先進生產設備加持，其B10壽命高達150萬公里、點火系統壽命12萬公里，也是國內唯一保養里程高達5萬公里的燃氣發動機， 可以讓用戶使用放心、維護省心；MT13燃氣發動機累計超過40000小時的臺架實驗，500萬公里的整車道路實驗，為車輛實際運行提供了可靠保障；排放達到國六b標準，避免用戶頻繁換車；功率覆蓋400馬力-520馬力，最大扭矩達2400Nm，超強動力可滿足各種工況需求。
（中國重汽MT13燃氣發動機）
近日，記者聯系了山西用戶賈師傅，他駕駛的是中國重汽豪瀚燃氣車，他對愛車的總體評價是“豪瀚這款車確實不錯”，從事煤炭運輸的他跑的是山西的坡路，“一開始還比較擔心燃氣發動機動力不行，但是這款車爬坡動力一點不比柴油車差，有勁，買車的時候就看中了它的發動機”。當被問到車輛的維修情況時，賈師傅說，他的車很少出現故障，“相比較來說咱們的車是很可靠的，故障率低，周圍使用中國重汽燃氣機的同行也從沒出現過缸蓋裂、呲缸墊漏水這樣的問題。”
據了解，MT13燃氣發動機的交流發電機、空調壓縮機、水泵由同一根PK型多楔帶所驅動，具有自動漲緊裝置，更換皮帶時無需拆卸風扇，維護保養更加便捷。
同時，采用模塊化設計，大幅減少零部件數量25%，結構布置緊湊、維修保養便捷。缸體和缸蓋采用獨立分流式冷卻和潤滑回路，兩者之間無油水通道，大幅度改善密封特性，從根本上杜絕了呲缸墊漏水漏油的可能性，為用戶節約大量停機維修時間。
車輛的出勤率高低是收益高低的前提，市場上燃氣車琳瑯滿目，用戶最關心的自然是車輛的可靠性。“煤炭運輸跑的是趟數，停工一天就相當于賠了500元，每天一起來就要想著還月租啊，起早貪黑也要多跑幾趟，豪瀚燃氣車很少出故障，滿足了司機多拉快跑的需求。”賈師傅說。
（中國重汽豪瀚N7G燃氣車）
對賈師傅來說，豪瀚燃氣車氣耗低，也是讓他最中意的一點，“我這是重去空回，一趟來回百公里氣耗僅29公斤，燃油5.2元，燃氣4元左右，這省下來的都是利潤啊”。同行崔師傅對其燃氣車的氣耗也非常滿意，“3天共計里程1075公里，來回標噸載貨，百公里氣耗只有30公斤”。
中國重汽燃氣車裝配1000L大容量氣瓶，有效確保車輛續航里程高達1100KM，車輛標配數字液位計，不必下車便知燃氣余量，讓用戶加一次氣跑更長的距離，節省了頻繁加氣的時間成本，也可以不用擔心加氣站少的問題，合理安排加氣時機。
驕人戰績靠的是自身過硬的本領，中國重汽燃氣車憑借過人的技術實力為用戶創造了高收益、高價值，贏得了市場和口碑，已經成為行業用戶的首選品牌。
