年底了，對于卡友來說的是，考慮的或許不是怎么賺大錢，過肥年，而是考慮2020年1月1號實施的按軸收費，畢竟全新的收費標準對于卡車界來說確實是擁有不小的影響。
對于按軸收費來說，目前來說，卡車界一致認為對于回程車、中置軸和藍牌輕卡有不小的影響，那么他們的影響到底在哪里呢？我們來說道說道。
回程車
我們知道，目前實施的卡車高速收費一般是按照重量來收費，拉多少貨就收多少的高速費，拉貨量是與高速費成正比的。但按軸收費之后呢？之前是“以貨算錢”，而按軸收費之后是“以車算錢”。
其實如此的調整跟推廣ETC和取消省界收費站有關，如此一來，最顯著的變化就是：“我”載多少貨物也是這樣的高速費，空車也是這樣的高速費，如此一來，必然會對卡友有重大的影響。若真是如此或將導致行業的亂象。
如此一來，回程車輛若空車回來，或將會選擇國道，畢竟省下的可是自己的錢。當然了，很多司機都會接回程訂單的，但按軸收費之后，或將導致回程訂單市場混亂不堪，畢竟到時打價格戰似乎是可想象的了。
若這樣一來，卡車市場或遇亂象，到時貨主都想找回程車了，畢竟便宜，到時正常的拉貨遇到壓價是正常的，畢竟貨主一句話：這錢你拉不拉，不拉我找回程車了，或還更便宜。若發生如此情況，請不要吃驚。
中置軸
按軸收費之后，對什么有利？其實上表的：新GB1589規定的貨車車貨總重標準，就已說明一切了，基本上來說，在同軸的標準之下，中置軸卡車相比于單車來說有著不小的優勢。如此一來對于快遞行業來說，就有天然的優勢了。
畢竟中置軸的優勢+快遞本身的特點，按軸收費之后，中置軸確實有很大的優勢。并且消費者要知道的是，不光是這樣，中置軸卡車能夠裝載更多的貨物，其還有優勢就是：既能甩掛又能甩箱。
我們可以設想一下，按軸收費之后，同等高速收費之下，中置軸貨運列車明顯的車貨總重限值要高于普通的貨車。
畢竟其一般長度限制為20米，如此一來，主車貨箱和中置軸掛車的貨箱總容積可以達到約120立方，裝載能力相當于兩輛9.6米載貨車，這對于快遞行業來說絕對是優勢。
其實，現在的一些快遞行業，確實也是推行中置軸卡車進行快遞運輸了。當然了，中置軸卡車確實也要比普通的貨車貴不少，一般的卡友確實是有點承受不起，這也是事實。
藍牌輕卡
藍牌輕卡其實是最多卡友關注的，畢竟之前的統計來說，輕卡基本占據了卡車界的1/3，可見輕卡的特殊性，而藍牌輕卡更是輕卡中特殊的存在。
按照全新修訂的《收費公路車輛通行費車型分類》來看：總質量在4.5噸和以下，并且車長小于6米的貨車來說，都被歸為1類貨車，那么如此一來4米2的藍牌輕卡，只要在不超載的情況下，確實可享受少交部分的高速費，對于卡友來說，確實是福音。
編后語
整體來說，對于按軸收費之后，實際的收費是升了還是降了，其實現在也說不清楚，若單純的類別來說就有升有降。不過一些卡友就表示了：從目前來說，回程車增加成本基本是板上釘釘的了，無論是哪個卡友，都會擁有回程車的時刻。
不少卡友就明確表示了：一切為了錢包，到時怎么較省錢就怎么來。當然了，這一切都要時間來給我們答案，但有一個答案基本是肯定的：到時超載貨車確實難以上高速了，這對于行業來說、對于人們來說確實是好事。
