“大約在晚上7點(diǎn)的時(shí)候，路上泛起一層薄霧，車輛進(jìn)入重慶界內(nèi)，山路明顯變多，道路濕滑，司機(jī)已經(jīng)很累了，路測(cè)員老耿說(shuō)在那個(gè)時(shí)刻，真正感到了危險(xiǎn)。”
老耿是中交興路保險(xiǎn)風(fēng)控產(chǎn)品的路測(cè)員，近些年，產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)一直在研發(fā)基于大數(shù)據(jù)科技的風(fēng)控管理系統(tǒng)， 路測(cè)人員的主要任務(wù)是通過(guò)跟車，驗(yàn)證產(chǎn)品功能的合理性，有效縮小產(chǎn)品算法設(shè)計(jì)與司機(jī)實(shí)際使用車機(jī)預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)提醒的偏差，完善產(chǎn)品體驗(yàn)。我們采訪了剛剛結(jié)束35小時(shí)不眠路測(cè)的老耿，聊聊他的路測(cè)十二時(shí)辰。
子時(shí)
23:00—1:00 確認(rèn)路線
夜?jié)u深人已靜，華燈下卻是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)最忙碌的時(shí)刻。路測(cè)員老耿，正在前往路測(cè)任務(wù)的指定地點(diǎn)——上海春強(qiáng)物流園，準(zhǔn)備開(kāi)啟一次耗時(shí)35小時(shí)不眠的路測(cè)。
老耿的主要任務(wù)是：對(duì)疲勞駕駛預(yù)警、連續(xù)下坡預(yù)警、右急轉(zhuǎn)預(yù)警、超速預(yù)警、事故多發(fā)路段預(yù)警的測(cè)試......同時(shí)，還要在路測(cè)過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品的使用體驗(yàn)、準(zhǔn)確性和合理性進(jìn)行反饋收集整理。本次的測(cè)試路段“上海——成都”線，行程地形復(fù)雜，事故多發(fā)，沿途設(shè)置了各類型電子圍欄，是新產(chǎn)品試驗(yàn)場(chǎng)景最為集中的路段。
車旺慧保電子圍欄
這里所指的電子圍欄，主要是網(wǎng)絡(luò)電子圍欄。“目前還沒(méi)有明確的官方釋義，電子圍欄范圍主要根據(jù)經(jīng)緯度來(lái)確認(rèn)：比如，四方形的電子圍欄就由四個(gè)點(diǎn)的經(jīng)緯度來(lái)確定，它所圍起來(lái)的區(qū)域就是四方電子圍欄；如果說(shuō)某個(gè)區(qū)域是事故易發(fā)路段，那么中交興路技術(shù)人員可以根據(jù)路段位置形成一個(gè)事故多發(fā)地區(qū)的電子圍欄；駛?cè)雵鷻诘能囕v可以收到關(guān)于該區(qū)域路況的車機(jī)預(yù)警。”
丑時(shí)
1:00—3:00 確認(rèn)車輛
提前到達(dá)物流園的老耿，趁著車隊(duì)短暫進(jìn)港停靠的時(shí)間，與車輛取得了聯(lián)系，確認(rèn)車輛及上車地點(diǎn)。
貨運(yùn)行業(yè)的管理要求除了安全外，就是時(shí)效性。以乳制品的運(yùn)輸為例，既不能拖延產(chǎn)品的出入庫(kù)時(shí)間，導(dǎo)致產(chǎn)品過(guò)期，也不能出現(xiàn)“早產(chǎn)”制品，時(shí)效性成為物流配送成功的關(guān)鍵點(diǎn)之一。同時(shí)，老耿強(qiáng)調(diào)，日益進(jìn)步的物流管理系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸時(shí)間估算越來(lái)越精確，這也對(duì)貨運(yùn)司機(jī)的駕駛時(shí)間規(guī)劃和執(zhí)行提出了非常高的要求。毫不夸張的說(shuō)，“人歇車不歇”是貨運(yùn)的常態(tài)，貨車司機(jī)的每一分鐘都不敢也不能耽誤。
所以老耿必須提前到崗等待上車，路測(cè)員絕不能影響正常運(yùn)輸。
早產(chǎn)制品：通常乳制品的生產(chǎn)日期和上市日期有數(shù)小時(shí)到十幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間差用來(lái)運(yùn)輸，常常橫跨凌晨，所以如果貨運(yùn)車輛沒(méi)有在指定時(shí)間送達(dá)，一旦“跑偏”了，貨物提前上架，很有可能導(dǎo)致例如奶袋上印著13號(hào)生產(chǎn)上市，卻在12日上架售賣的情況，這就出現(xiàn)了所謂的“早產(chǎn)”現(xiàn)象。
寅時(shí)
3:00—5:00 到達(dá)上車點(diǎn)
城市進(jìn)入了熟睡，此時(shí)的分撥中心卻熱火朝天，操作人員將各地運(yùn)來(lái)的貨物卸下并分揀到目的地貨區(qū)，等待裝車。
緊張有序的工作間隙，老耿利用提前到達(dá)的這段時(shí)間，開(kāi)始與集散中心的貨車司機(jī)交流溝通，詢問(wèn)車機(jī)的使用情況和改進(jìn)建議。
卯時(shí)
5:00—7:00 車輛出港前的準(zhǔn)備
天色逐漸朦朧，滿載貨物的車輛此時(shí)在調(diào)度人員的指揮下慢慢駛出，所有貨物將被運(yùn)往下一個(gè)目的地。車輛在駛出港前的短暫時(shí)間里，雖然老耿與司機(jī)一夜未眠，但他們?nèi)匀灰黄穑杆偻瓿珊?jiǎn)單洗漱、充饑。
老耿將本次路測(cè)沿途的30多個(gè)電子圍欄提前標(biāo)注繪制，并攜帶數(shù)張地圖和圖紙，打開(kāi)多部手機(jī)定位系統(tǒng)，在既定的規(guī)劃線路上，準(zhǔn)備開(kāi)始路測(cè)工作。
辰時(shí)
7:00—9:00 車輛出港
城市蘇醒了，網(wǎng)點(diǎn)的接貨人員已到達(dá)分撥中心，將當(dāng)天需要派送的貨物分發(fā)。而貨運(yùn)司機(jī)也整裝上路，打卡后計(jì)時(shí)，開(kāi)始了新一輪高效的貨運(yùn)工作。
巳時(shí)
9:00—11:00 疲勞預(yù)警系統(tǒng)啟動(dòng)
一早從上海春強(qiáng)物流園出發(fā)的貨車，在駛出3個(gè)半小時(shí)后，車機(jī)發(fā)出疲勞預(yù)警：“您即將疲勞駕駛，前方3.7公里處有服務(wù)區(qū)，請(qǐng)前往休息。”
老耿知道，疲勞預(yù)警不僅能提示司機(jī)的行駛時(shí)長(zhǎng)，還能告知司機(jī)最近的服務(wù)區(qū)，非常實(shí)用。老耿和司機(jī)師傅說(shuō)，傳統(tǒng)印象中大家會(huì)誤認(rèn)為超速是交通事故多發(fā)的罪魁禍?zhǔn)祝鋵?shí)不然。 公開(kāi)資料顯示，在交通事故中，疲勞駕駛造成交通死亡率高于整體的50%，是事故發(fā)生的重大原因，所以疲勞駕駛的提前預(yù)警非常重要。中交興路的疲勞駕駛預(yù)警在司機(jī)連續(xù)行駛3.5小時(shí)自動(dòng)觸發(fā)，在司機(jī)休息5分鐘以上后自動(dòng)解除預(yù)警，重新計(jì)時(shí)滿3.5小時(shí)后再次預(yù)警.....如果司機(jī)持續(xù)不休息，那么車機(jī)將在第4、第5小時(shí)循環(huán)提醒，在第6小時(shí)會(huì)進(jìn)行人工干預(yù)，給司機(jī)/車主致電，以此保證車輛行駛安全。
午時(shí)
11:00—13:00 緊張用餐
中午時(shí)分，貨車司機(jī)們?yōu)榱粟s時(shí)間，通常要將午餐時(shí)間控制在5—10分鐘內(nèi)，且午餐也是最簡(jiǎn)單的快餐速食。在這短短的時(shí)間內(nèi)，通常還包括了司機(jī)去衛(wèi)生間，甚至是沖涼的時(shí)間,貨運(yùn)行業(yè)的緊張和辛苦可見(jiàn)一斑。
老耿認(rèn)真聽(tīng)取并記錄了貨運(yùn)司機(jī)的心聲：“有沒(méi)有一個(gè)吃飯既便宜又方便，還能解決洗澡、休息的地方供我們使用？如果沒(méi)有這種地方，哪怕是去附近的村民家，誰(shuí)家愿意提供這種服務(wù)？”這些非常有價(jià)值的信息，老耿馬上給司機(jī)安利了為貨運(yùn)司機(jī)提供包括交易服務(wù)、車輛管理、卡友互助等在內(nèi)的多元化綜合貨運(yùn)服務(wù)平臺(tái)——“車旺大卡”APP。
未時(shí)
13:00—15:00再次出發(fā) 連續(xù)下坡預(yù)警觸發(fā)
一天中最熱的時(shí)候，在匆匆地午飯后，經(jīng)過(guò)2個(gè)多小時(shí)的奔波，車輛即將駛?cè)牒?重慶路段，按照老耿提前準(zhǔn)備的標(biāo)有電子圍欄的地圖顯示，這一路段多有連續(xù)下坡，伴隨著重慶地形獨(dú)有的彎道，危險(xiǎn)和緊張感悄然讓人神經(jīng)緊繃。司機(jī)師傅話明顯少了，開(kāi)得小心翼翼，老耿則聚精會(huì)神地盯著地圖上標(biāo)注好的電子圍欄區(qū)域，等待驗(yàn)證車機(jī)預(yù)警的觸發(fā)。
“前方2公里處連續(xù)下坡，請(qǐng)小心駕駛”的提醒響起，司機(jī)師傅抖擻精神，做好隨時(shí)減速、踩剎車的準(zhǔn)備，老耿將司機(jī)這一刻的反應(yīng)及車輛預(yù)警的時(shí)間、路段詳細(xì)記錄下來(lái)。司機(jī)師傅與老耿談到，“在進(jìn)入陌生路段的時(shí)候，車機(jī)預(yù)警的提示對(duì)于我們貨車司機(jī)來(lái)講，非常管用。”老耿心里的石頭落了地。產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，大部分車禍發(fā)生在司機(jī)行駛的陌生路段上，中交興路的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)可以通過(guò)識(shí)別車輛大本營(yíng)（車輛常跑屬地）的方式來(lái)算出車輛是否出現(xiàn)在陌生路段，繼而根據(jù)情況為司機(jī)定制陌生路段及時(shí)的“預(yù)警播報(bào)”。
申時(shí)
15:00—17:00 超速提醒圍欄觸發(fā)
司機(jī)師傅的余光再次看向計(jì)時(shí)器，車輛開(kāi)的更快了。老耿明白，離到達(dá)貨物終點(diǎn)站的時(shí)間沒(méi)幾個(gè)小時(shí)了。但是面對(duì)重重山路以及行駛限速，老耿提醒司機(jī)注意減速。說(shuō)著，車機(jī)報(bào)警再次播報(bào)“您已超速，請(qǐng)減速慢行”。
一路上，老耿怕分散司機(jī)注意力不敢和司機(jī)師傅多聊，當(dāng)多次聽(tīng)到車機(jī)報(bào)警時(shí)，司機(jī)師傅向老耿坦言：“一腳剎車十幾塊錢就沒(méi)了！” 一句話說(shuō)出了貨運(yùn)司機(jī)不愿意輕易減速的原因。老耿和司機(jī)師傅解釋到，正是因?yàn)樨涇囁緳C(jī)的這種擔(dān)憂，我們才需要精進(jìn)產(chǎn)品，提高車機(jī)報(bào)警的精準(zhǔn)度、電子圍欄的匹配度以及不斷打磨地圖科技。中交興路希望能深入貨車司機(jī)的痛點(diǎn)，為其提供更加智能、更加人性化的科技預(yù)警。
酉時(shí)
17:00—19:00 右側(cè)急轉(zhuǎn)
山區(qū)天氣喜怒無(wú)常，進(jìn)隧道時(shí)還是晴空萬(wàn)里，出隧道就變成傾盆暴雨。濕滑的路面隨著夜幕降臨，雖然已經(jīng)是晚飯時(shí)分，但老耿和司機(jī)的心思絲毫不在填飽肚子上，而是如何安全通過(guò)濕滑和轉(zhuǎn)彎路段。
“前方右急轉(zhuǎn)彎，請(qǐng)小心駕駛”預(yù)警及時(shí)播報(bào)。
油耗表的燈光照印在司機(jī)師傅的臉上，也照在了老耿的心里，老耿點(diǎn)開(kāi)手機(jī)上的手電筒，穩(wěn)穩(wěn)地在紙上記下了剛才“右急轉(zhuǎn)”的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。
戌時(shí)
19:00—21:00 事故多發(fā)路段提醒觸發(fā)
山城的雨已經(jīng)停了，但伴隨著霧氣彌漫開(kāi)來(lái)加之濕滑的路面，車輛不得不減緩速度，即便如此，在較低的能見(jiàn)度下，司機(jī)和老耿的心又繃了起來(lái)。
“您已進(jìn)入事故多發(fā)路段”的提醒被觸發(fā)，司機(jī)和老耿倍加小心，認(rèn)真耐心駛離危險(xiǎn)路段。
亥時(shí)
21:00—23:00抵達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)中心
經(jīng)過(guò)一天一夜的忙碌，老耿所乘的車輛平安抵達(dá)指定的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，有條不紊的卸貨后，操作人員將各地運(yùn)來(lái)的貨物卸下并分揀到目的地貨區(qū)等待裝車，新一天的路測(cè)又將開(kāi)始……老耿知道十個(gè)小時(shí)后，他才可能回到家睡上安穩(wěn)覺(jué)。他整理好沿途的數(shù)據(jù)資料和圖紙，將一天一夜的路測(cè)記錄整理上報(bào)，繼續(xù)通過(guò)電話與產(chǎn)品、研發(fā)等部門共同討論如何改進(jìn)算法規(guī)則，優(yōu)化貨車司機(jī)的產(chǎn)品體驗(yàn)。
談及是否覺(jué)得這份工作太過(guò)辛苦，老耿表示，“別看這么辛苦，路測(cè)工作是各部門爭(zhēng)搶的機(jī)會(huì)，產(chǎn)品、研發(fā)、精算，數(shù)據(jù)研究中心的同事們都爭(zhēng)先報(bào)名，各部門都希望能把自己的技術(shù)力量貢獻(xiàn)到產(chǎn)品上，把最科學(xué)先進(jìn)的功能盡快完美的實(shí)現(xiàn)出來(lái)！”
做貨運(yùn)物流人
沒(méi)有寒暑，不分晝夜
日月經(jīng)天
天地變換
不論生活多么歲月靜好
總有一些人為我們負(fù)重前行
為你們點(diǎn)贊
