近幾年，相信大家聽到“e-CVT”一詞的頻率越來越高，而且它基本都是出現在那些油電混動車型上，例如雅閣銳·混動和凱美瑞雙擎等。但是這些都僅限于乘用車領域，在商用車領域，目前國內還尚無實際應用先例。
然而，隨著前不久玉柴全球首款多用途e-CVT功率分流型混合動力系統的發布，商用車也將迎來“e-CVT時代”。
e-CVT到底是何方神圣？
CVT無級變速箱大家都比較熟悉了，這種平順性十分優秀的變速箱已經廣泛運用到了家用車上。但我們今天要說的e-CVT，它并非采用CVT的鋼帶連續可變傳動原理，其核心部件反而是AT變速箱上的行星齒輪，但它又沒有AT變速箱該有的液力變矩器。至于行星齒輪，它可以通過太陽輪、齒圈、行星架的多種組合方式來實現不同的轉速變化和轉向變化。
所以，從結構上說，e-CVT變速箱既不是CVT變速箱也不是AT變速箱，將它定義為“動力分配器”或者“功率分流器”似乎更為準確明了，因為它并沒有其它變速箱的換擋機構，而且在混動車型中，e-CVT確實是起到了動力協調和分配的作用。
大家可以簡單地理解為，要是沒有了e-CVT，那么一輛混合動力系統汽車的油電動力輸出就會亂了套。
玉柴發布全球首款e-CVT混動系統
玉柴自2007年成功研發出國內首臺ISG混合動力系統后，玉柴混合動力系統便一直領跑行業,此后又相繼研發出了空氣混合動力系統、插電式混合動力系統等。
在新能源補貼退坡情況下，面對新的市場需求，今年5月28日，玉柴經過多年的技術儲備，在混合動力領域繼續發力，推出了全新力作——e-CVT功率分流型商用車混合動力總成，這是全球首款多用途的功率分流型商用車混合動力系統。
該系統的研發和投放，不僅標志著玉柴全面掌握了動力總成控制技術，而且標志著玉柴從傳統的內燃機生產商成功轉變為動力總成供應商。
玉柴e-CVT功率分流型混合動力總成采用模塊化設計，通過采用統一機械殼體，選裝不同結構模塊，能夠實現產品的全系列、全工況覆蓋，包括公交、公路、水泥攪拌、起重運輸車、城市環衛、卡車等細分市場。
玉柴e-CVT混動系統工作原理
大致了解過e-CVT的身世后，我們接著說說e-CVT的工作原理。這么簡單輕便的行星齒輪機構，是如何做到協調動力的呢？
在玉柴e-CVT混動系統中，包含了雙電機、雙逆變器、雙行星齒輪組。其太陽輪連接發電機，外齒圈連接驅動電機和輸出軸，行星架則連接發動機，在行星齒輪的配合與協調下，動力輸入、輸出和儲備都變得井然有序，并根據工況實現純電動、混合驅動、行車充電等多種高效工作模式以滿足用戶使用需求。
那么，e-CVT是如何實現平順變速的呢？它是利用行星排的結構特點，通過控制發電機的轉速和扭矩，實現動力系統的自動控制和各動力部件之間功率流的轉速和扭矩解耦。通過多個離合器的靈活組合，不僅實現了多種工作模式的無動力中斷平滑切換，也滿足了多種商用車的特殊使用需求。
玉柴在發動機領域幾十年的深耕經驗為玉柴打造這樣一臺邏輯清楚、聰明的e-CVT變速箱奠定了基礎。
玉柴e-CVT混動系統牛在哪？
節油率超65%。玉柴e-CVT混動系統高度集成化，通過行星排結構的功率分流作用，可精準控制發動機持續運行在最優工作區域。根據測試結果來看，該系統節油率最高超過65%，遠高于目前市面上平均30%的節油率水平，是目前運營性價比最高的商用車混合動力系統方案。
超高轉速電機。玉柴e-CVT混動系統應用了高功率密度、高速永磁同步電機，最高轉速達15000rpm（目前乘用車12000rpm），是目前國內最高轉速的電機，體積更小，自重更輕，適配性更強。
工作模式靈活。具備純電動、混合驅動、行車充電、PTO（輔助動力輸出）等多種工作模式，兼容適配公交客車、公路客車、物流卡車、專用車等車型。玉柴e-CVT混動系統適合于各種復雜工況。
目前，玉柴e-CVT混動系統正與金龍等企業進行技術對接及樣車開發，預計下半年將陸續推向市場。
