在交通運輸部的推廣下，多年來發展平平的ETC終于迎來了大爆發。
交通部希望，高速公路收費站ETC的使用率在年底時要達到90%，而目前ETC的使用率僅四成左右，還有上億輛的汽車沒有安裝ETC。各大銀行、微信、支付寶等機構紛紛加大力度搶占市場，甚至部分銀行還給業務員下達了銷售任務。
微信、支付寶發行的ETC卡都只針對7座以下的汽車，而除了普通客車，貨車ETC也正迎來變革。
雖然貨車數量比小汽車少，但由于貨車行駛在高路公路上的頻率更高，并且其通行費也高于小汽車，貨車ETC同樣也是一個巨大的市場。截至2018年末，中國共有1355.82萬輛載貨汽車運營，去年全年完成貨運量395.69億噸，貨物周轉量71249.21億噸公里。
目前，貨車通行收費按重量計算，在通過收費站時需停車稱重，所以只是實現了使用ETC卡片繳費，并沒有完全實現不停車收費。這也導致在收費站口，貨車經常需要排隊等候稱重，影響了通行效率。ETC通道等硬件設施的不完善和ETC卡辦理程序的繁瑣，導致貨車中使用ETC的比例比較低。
不過，貨車通行費的計費方式將發生重大改變。交通部表示，從2020年1月1日起，貨車通行收費站時不再按重量收費，而統一按車（軸）型收費；將組織貨運車輛安裝ETC車載裝置，車輛通行費享受折扣，實現不停車快捷交費。這將大大提高貨車在收費站的通行效率。
物流科技企業中交興路ETC業務負責人張文宇對界面新聞表示，目前他們已發行了13萬張ETC卡，單月的通行費在4.5億左右。張文宇認為，隨著政策的利好，未來貨車ETC卡的發行量將會大大提高。
跑長途貨運的貨車司機們，幾乎常年行駛在高速公路上，每個月的高速公路通行費上萬元，ETC收費的折扣對他們也將會是一個吸引。ETC通行費的折扣一般為九五折，部分省內收費的折扣可達到八五折，對于一個月通行費上萬的貨車司機來說，這是一筆不小的優惠。
另一方面，通行費一般由司機墊付，對于資金周轉不足的司機來說會產生一定壓力。“一輛貨車平均一個月在路上的通行費是一萬到一萬五千元，所以卡車司機對資金墊付的需求比私家車主高很多。”張文宇說。
針對貨車通行費高的情況，交通部在《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》中提出，以后將停止發行儲值卡，將既有儲值卡轉換為記賬卡，并鼓勵金融、保險、第三方保理機構和大型物流運輸企業，為貨車用戶提供資金兜底和信用授權。
事實上，在上述方案提出之前，早已有企業關注到針對卡車司機的物流金融服務。各大銀行，中交興路、路歌、寶付科技等物流科技公司，以及福田汽車等整車廠都推出了相關的金融服務。
以中交興路為例，其在去年底獲得由螞蟻金服領投的7億元融資后，在支付寶中通過“物流一賬通”小程序，面向個人用戶及物流企業發行ETC記賬卡。記賬卡類似于信用卡，先付款后償還。
但這部分的資金并非ETC發行機構直接支付給高速公路公司，而是采取了和銀行合作的模式完成資金墊付。根據用戶的不同需求和信用評分，中交興路將賬期分為7天至60天不等，并在線上提供詳細的費用清單。
中交興路ETC業務負責人張文宇認為，此次交通部的新政，對貨車ETC市場的發展有很大助力；待貨車按車軸（型）收費的相關技術標準正式落實后，貨車ETC市場將會迎來真正的發展黃金期。
“現在幾乎所有的貨車都沒有安裝OBU（ETC硬件設備），所以明年開始市場會有非常大的增加。”張文宇說，“中交興路也會像微信和支付寶推廣小汽車ETC一樣，實現貨車ETC免費在線申領。”
整車廠則提前了一步，已經開始著手ETC前裝，即在車輛設計生產環節就將ETC硬件設備安裝在卡車上。上個月，福田戴姆勒在江西高安進行了貨車前裝ETC示范運營公開測試，一臺預裝ETC的卡車以不停車繳費的方式通過了高安收費站。
目前，大部分收費站的貨車ETC專屬通道仍在改造中，2020年1月1日新的貨車收費方式實施后，將會有更多的貨車安裝ETC，走上貨車ETC專屬通道。
