目前，提到高速公路收費站的ETC收費系統，大家第一反應可能就是夠快夠省時間。但對于大貨車，高速收費站是壓車的重災區，走不了ETC通道，貨車不能實現收費不停車等等這些都是亟需解決的問題。
近日，福田戴姆勒在江西高安進行了貨車前裝ETC示范運營公開測試，一臺預裝ETC裝置歐曼超級卡車以不停車繳費的方式通過了高安收費站。
在業內人士看來，是對當前國家著力構建安全、便捷、高效、綠色、經濟現代化交通體系一攬子政策的積極響應，也將提升我國公路運輸的效率，進而為公路運輸行業的發展帶來積極影響。
降本增效 貨車安裝ETC解決物流業痛點
在我國，高速公路每逢節假日堵車已成常態。尤其對于貨車司機來說，看著安裝ETC后的小轎車暢通無阻，而自己堵在人工車道上浩浩蕩蕩的車流中勞神費油，既無法保證運輸時效性，還要自己支付高達使用成本30%的高速通行費，已成為物流業的一大痛點。
降本增效，是解決這一痛點的唯一手段，而且對于當前的物流業發展勢在必行。為實現這一目標，國家相關部門出臺了一系列相關措施,除取消省界收費站，推廣電子不停車收費外，還要求2019年拆除省界收費站，實現90%貨車ETC安裝及使用率；加大ETC車輛通行優惠力度，從今年7月1日起，嚴格落實對ETC用戶不少于5％的車輛通行費基本優惠政策……目前，我國已有14個省開啟了ETC試點，其中浙江、江西已完成貨車ETC場景的測試。
貨車前裝ETC示范運營公開測試現場 人民網王紫攝
記者走訪江西高安高速公路收費站時看到，貨車ETC通行已展開相關驗證實驗。一輛加裝了前裝ETC通行設備的福田歐曼重卡，采用了貨車ETC記賬卡方式通行。記賬卡可以實現貨車“先通行、后繳費”，縮短了由于人工繳費效率過低，貨車經過高速收費站時可以不用停留等待，運輸效率得以提升。對貨車司機而言，先通行后付費也降低了資金壓力。
福田戴姆勒汽車營銷公司品牌運營高級經理馬誠表示，“以歐曼重卡為代表，我們不僅啟動了前裝ETC研發和生產計劃，利用ETC前裝+車聯網北斗技術應用，實現車路協同，助力高效運行、節能減排和高效物流。”
據悉，目前全國范圍內貨車ETC通行仍處于初步實驗階段，在實際應用推廣方面還有很大提升空間。
推廣貨車ETC技術 加速智慧交通建設
在業內人士看來，《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》的提出，標志著新一輪高速公路改革的啟動。從目前來看，加快普及推廣應用ETC，成為提升高速公路通行效率、減少污染排放、降低物流成本的核心舉措。在車輛生產環節對ETC設備進行前裝、預裝這一政策導向，對于我國ETC行業乃至智慧交通建設將帶來深遠影響。
“據最新數據顯示，取消高速公路省界收費站后，客車平均通過省界時間由原來的15秒減少為2秒；貨車平均通過省界時間可減少為10秒。
”交通運輸部路網中心國道網公司總經理龔民表示，“如今，國家提倡智慧交通建設，隨著收費站整體數量的減少，可以大程度上減少人工成本。目前，我國公路運輸貨運量占全國貨運總量70%以上，如果廣泛推廣應用貨車前裝ETC技術，將會提高工作效率，實現所有車輛的便捷通行。”
“在江西，貨車發行ETC卡的大概有20至30萬輛。我們力爭到年底前，每個收費站都將會開通貨車專用的ETC車道。同時，還爭取提升貨車ETC卡數量。” 江西省高速公路聯網管理中心副處長許俊認為，這對于加速江西的智慧交通建設有著積極的推進作用。
推動綠色物流發展 使智能物流成現實
高效、便捷和智能化是人們對于智慧物流的構想。隨著時代和科技的發展及物流行業自身向上變革，重卡貨車生產商們將會以滿足智慧物流需求積極進行布局，充分地滿足現代城市綠色客運、綠色物流等方面的需求。
“對于重卡司機來說，既可以省時間、省油耗、關鍵是還環保，從而達到降本增效。也可以先通過后繳費，減少運營資金壓力。”馬誠介紹，歐曼ETC分為前裝和后裝兩種方式，前裝為出廠配置，后裝需報企業申請，兩種方式均具有審批快、周期短的特點。
如果是在用車輛，用戶只要提交申請到歐曼代理商，便可快速申請，并且不影響7月起即將實行的通行費5%的優惠政策；如果是購買新車，那么選擇帶前裝ETC的貨車則更為便捷。
此外，馬誠還認為，貨車安裝ETC不僅貨車客戶的幫助非常大，而且有利于智能物流的發展。
“我們以ETC為切入點，構建出了一個全新的‘硬、軟、云’一體化車聯網生態圈，涉及產品、服務和金融三大板塊，助力運輸鏈、物流鏈和產業鏈深度融合，促進行業生態改善，提升運力，精準定義場景。產品方面，通過前裝ETC為高效運營賦能，可大幅提升重點行業干線物流企業運營效率；服務方面，針對加油，為物流企業提供購買、分期、發票一條龍服務；金融方面，可提供過路過橋貸、保險服務和運費貸等服務。”
