2019年兩會召開，污染防治攻堅戰又一次成為熱門話題，隨著各項污染治理的深入開展，彰顯出我國對于環境保護的空前重視。柴油貨車污染治理是七項污染防治攻堅戰之一，眾所周知，柴油貨車是承擔我國物資運輸的主要力量，但其具有日均行駛距離長、跨省運輸的特點，若使用的柴油、車用尿素不合格或柴油車凈化系統(SCR)出現問題，極易造成空氣污染，成為一輛輛移動的污染源。
柴油貨車污染是怎么形成的?如何準確找到造成空氣污染的源頭?怎么治理才有利于行業健康有序發展?如何打好柴油貨車污染攻堅戰?本社觀察員走訪了各研究機構及相關政府機關，梳理相關訪談內容，體會總結如下：
柴油貨車超標污染排放主要原因有：柴油質量不合格、車用尿素不合格、催化還原(SCR)系統出現問題。
近幾年，空氣污染的加重，我國密集升級車用汽油、柴油的質量標準，但扔有少數煉油企業投機倒把，生產質量不合格的汽柴油，也有許多調和油加工企業，更無法保證油品質量，這些油品流入市場，主要表現為硫含量和總污染物含量高出正常值很多倍，很多柴油車在不知情的情況下加入硫含量高的柴油，會極大縮短催化還原(SCR)系統的壽命，甚至快速使SCR失效，造成柴油在發動機燃燒后不經凈化直接向空氣排放。
車用尿素是柴油燃燒后的第一道催化還原轉化劑，其將氮氧化物還原成氮氣和水，經濟高效，是我國柴油貨車SCR系統的重要組成部分，但若使用的車用尿素不合格，譬如尿素與純水比例不合格則不會對氮氧化合物起到高效的還原轉化，若車用尿素中含有過量的硫、氯、金屬等離子則會對催化劑等系統造成不可逆的危害，眾多生產車用尿素小作坊企業，質檢不規范，使用質量不過關的車用尿素不僅起不到凈化作用，反而會對柴油車造成嚴重危害。柴油貨車的第二道凈化系統是SCR催化劑，其對一氧化碳、氨氣、PM顆粒等進一步凈化處理，從而使貨車尾氣無害化排放到空氣中，SCR催化劑通常為貴金屬催化劑，價格昂貴，一般貨車不進行更換，即使失效狀態也無法實時監控。
從柴油貨車排放超標產生的原因可以得出，柴油車是污染物的載體，但并非污染產生的根源，而柴油質量、車用尿素質量和SCR系統的有效性是空氣污染物超標排放的根源，柴油貨車污染攻堅戰要聚焦根源,不一棒子把貨車打死,才更有利于行業健康發展。可以通過對柴油貨車加入的柴油質量和車用尿素質量的現場抽查檢測，追溯柴油鏈條和車用尿素鏈條，打擊私自生產、違規生產和違規使用不合格產品的產業鏈，從而保護柴油貨車運輸行業健康有序發展，通過現場檢測的大數據和網絡信息技術，可以實時監控成品油生產企業產品質量、車用尿素企業產品質量，迅速打擊添加不合格柴油的運輸企業、不合格成品油生產企業、不合格加油站、違規車用尿素生產企業等經營點。
本社觀察員通過對河南、遼寧等省的質檢機構走訪，已經有相應可移動檢測儀器在現場進行柴油硫含量檢測、車用尿素移動檢測等，相信通過現場檢測技術的采用，各地區數據聯網，形成聯動，可以迅速查明違規產品和企業，準確定位污染源，確保出色打贏柴油貨車污染攻堅戰。
