一般來說鋼管、鋼卷重量大，不易固定，所以貨車拉銅管、鋼卷危險系數要高于普通貨物。如果鋼管、鋼卷過重，極容易把車梁壓斷。如果鋼管、鋼卷沒有固定好，開車過快，一下子急剎車，車后的鋼管瞬間就會把駕駛室撞得千瘡百孔，甚至把駕駛室削平，此時駕駛室中的駕駛員能存活就是奇跡。
一個鋼卷有多重？一節火車才拉兩個，你想想有多重。（一個20噸）
這位兄弟肯定對自己車子稱重足夠自信，不然不會一下子拉了7個鋼卷，厲害！
拉管、毛竹、竹竿一類的貨物捆綁很有講究的，弄不好一個急剎車貨物沖前面去了。
一位拉鋼有20多年經驗的貨車老司機說:
拉鋼危險系數大，不建議沒有經驗的新人拉。如果要拉鋼，鋼卷必須使用葫蘆鋼絲繩，跑高速前兩百公里每個服務區停車緊一次葫蘆，跑國道每40公里緊一次葫蘆，3次以后間隔拉長，不能急剎，緩慢起步。
而且每一層必須墊方木，邊上必須墊斜方木。還有小心行得萬年船！車速不能快，慢、慢、慢.......
拉鋼不可怕，最怕拉綠通
對于大車拉鋼卷、鋼管危險大，拉綠通的卡友卻并不這么認為。在拉綠通的卡友眼里雖然鋼卷、鋼管危險大，但是如果足夠小心和慢行，事故是可以避免的。但是綠通司機想慢卻慢不下來，因為
● 貨物易損壞
綠通車拉的貨物一般是瓜果蔬菜，路況不好稍有顛簸都被造成貨物損壞，貨物如果稍有損壞，貨主就有可能拒收，司機也就拿不到運費。
● 慢了貨主會扣運費
因為貨主要在特定時間賣貨，因此對綠通貨物的時效性要求極高。如果司機沒有在規定的時間送到，貨主會以扣運費的方式懲罰司機。
● 運費低逼著綠通司機多拉快跑
由于減免過路費的緣故，綠通貨物成了運費最低的一種。據拉蔥蒜的卡友說，拉綠通的運費要比拉普貨低三分之一。運費本來就低，為了多賺錢，綠通司機只能多拉快跑，因此導致司機缺少休息，身心疲勞，疲勞駕駛，車禍事故增多。
所以現在看到不少新聞報道，綠通司機因疲勞駕駛引發事故，在路上誘發疾病猝死，讓人心痛。
說起綠通車，許多人羨慕不已，但真正從事綠通的卡車司機才深知其中的苦惱。其實，貨運行業中沒有“容易”二字，都隨時面臨著危險。如今開車賺錢不容易，卡友們為自己、為家人一定要健健康康、穩穩當當、平平安安！
