新年伊始，1月4日，生態環境部、交通運輸部等11個部門聯合印發《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》（簡稱《行動計劃》），共同開展清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸、清潔油品行動。四大行動環環相扣，涉及油、路、車各個環節，柴油貨車污染治理攻堅戰全面打響。
據了解，從2013年“大氣十條”提出要淘汰黃標車、老舊車，到2018年政府工作報告提出“開展柴油貨車超標排放專項治理”，再到2018年4月中央財經委員會第一次會議提出“打好柴油貨車污染治理攻堅戰”，“柴油貨車污染治理”頻頻出現在頂層設計中，并被黨中央確定為打好污染防治攻堅戰的七大標志性戰役之一，足見其重要性。
中國石油大學正和生物柴油實驗室主任冀星表示，此次《行動計劃》足見國家對柴油貨車污染治理的決心。但是，目前我國柴油車的排放標準主要集中在平原地區，高原地區生態環境脆弱，低壓、缺氧環境下，機動車排放不達標現象更嚴重。
我國高原地區的柴油貨車污染治理又該如何面對？
近日，中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司出具了一份《重型柴油車在高原環境下針對不同油品的綜合性能比對分析報告》，（以下簡稱“《報告》”）在云南省通過對重型貨車使用不同種類油品在高原地區進行實際道路PEMS測試，對比分析車輛使用國六柴油和生物柴油的排放效果、動力性能和燃油經濟性，得到高原條件下的重型車輛使用添加生物柴油的石化燃料對油耗、動力性和排放性的影響。
最終試驗結論得出，B5和B10生物柴油與使用國六柴油相比車輛整體經濟性和動力性變化不大，在全工況條件下，車輛的PN、CO和THC均有所降低，而NOx排放基本與使用國六柴油相差不大。在中低速條件下，PN和CO降幅較為明顯，使用B5和B10生物柴油油品基本不影響車輛技術經濟性，B5，特別是B10生物柴油環境效益顯著。
據了解，此次試驗依據為HJ857-2017《重型柴油車、氣體燃料車排氣污染物車載測量方法及技術要素》；JT/T 719-2016《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》，試驗油品分別為、國六柴油、B5生物柴油（摻混國六柴油）、B10生物柴油（摻混國六柴油）。
“如果這類技術比較成熟，對高原地區環境保護非常有利，就具有很好的推廣應用價值。”生態環境部環境規劃院環境政策部副主任董戰鋒表示。
“我們對各種柴油機做了研究，除了在柴油機臺架使用，還在整車上運行，目前，B5生物柴油對車沒有任何影響。”同濟大學汽車學院教授樓狄明表示，5%的生物柴油，車的動力性、經濟性、排放性跟原來用柴油基本是一致的。
大量數據顯示，車輛使用了B5類型的“地溝油”制生物柴油混合燃料后，發動機運行正常。
長期從事車用發動機的教學和科研工作的昆明理工大學航空學院常務副院長、教授、沈穎剛，也是此次試驗的參與者。在他看來
中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司此次出具的這份《報告》有其權威性，所得出的結論與其日常教學實踐中對柴油機在高原地區使用生物柴油得到的效果和理解、認識是一致的。
他還認為，生物柴油是含氧燃料，在我國高原地區推廣使用B5柴油和B10柴油對于調整單一的石化燃料結構、改善高原地區柴油機在燃燒時因大氣壓力低、含氧量下降而導致的有害排放物增加是非常有利的。
從實際情況來看，高原地區柴油車排放超標普遍存在，并且非常嚴重，云南、貴州等地大型運輸車輛駕駛員普遍反映動力不足、加速緩慢，當地居民對于行駛車輛爬坡時冒黑煙也頗有微詞。
董占峰說：“環保部門雖開展過尾氣檢測，但其國標《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》(GB17691-2005)適用于平原地區，與高原重車爬坡加速不一致。高原地區通常生態脆弱，環境承載力低，同樣程度的污染對于高原地區的影響甚于平原地區，從這一角度看，污染減排效益顯著的油品在高原地區推廣應用十分重要。”
國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長常紀文認為，B5、B10生物柴油在高原地區的柴油貨車應用，對減少顆粒物，氮氧化物的排放有一定作用。且在我國有巨大潛力，不僅可以解決地溝油回流餐桌還可以解決環保、倫理等問題。
他還指出，生物柴油在高原地區的應用需要國家來強制規定，在配油時，直接按比例勾兌就行，不用另外上新的設備和裝置。
清華大學化學工程系應用化學所所長、工學博士、博士生導師劉德華電認為，目前從國際上看，很多國家對生物柴油都是封閉運行，從此次生物柴油貨車高原運行試驗結果，在我國高原地區柴油貨運車輛添加B5、B10生物柴油有其積極的意義，必然會成為柴油貨車污染治理的有利抓手。
在云南盈鼎生物能源股份有限公司董事長呂勃看來，高原地區爬坡道路較多，柴油貨車添加生物柴油尤其適合。不僅可以有效減排，同時也是防止生物柴油原料“地溝油”回流餐桌的重要舉措。
