在我國有數量龐大的駕駛小型汽車的消費人群，但是同樣也有非常多的，以貨運為生的卡車司機。我們都知道，想要從事貨運行業，必須要有道路運輸資格證和從業資格證。如果沒有這兩個相關證件，就被定義為非法運輸，是要被處罰的。而在最近交通部發布了公告，取消4.5噸及以下普通貨車的雙證，這也讓許多卡車司機們奔走相告，十分開心。因為這無疑是為他們節省了很大一部分資金和時間。但是藍牌貨車取消雙證到底是好是壞，車主們也紛紛表示，好處是有的，但是擔心的地方也有不少。
先取消藍牌貨車的雙證，最直觀的好處就是告別了非法營運的風險。我們都知道，4.5噸及以下的普通貨車包含的車輛類別是非常多的，像輕卡、微卡、皮卡都包含在這一系列之內。但是雖然車輛的種類數量很多，真正辦下雙證來的車主比重卻不大，所以很多車主都是偷偷的非法運輸。不少車主都被扣過3萬元。現在將這雙證取消之后，無疑是放開了禁制，讓很多朋友們都能光明正大的拉自己的貨。
且受益最大的應該是屬皮卡，皮卡雖然也是五座的小型車，但是在我國是被定義為商業車輛。買這種車想拉點東西就必須辦理雙證，也正是因為這個原因，皮卡的銷量一直是十分的慘淡。放開禁制之后，皮卡銷量有望往上沖擊一番，不少銷售皮卡的4s店可能要開心不少。
同樣的需要擔心的地方也有不少，現在藍牌輕卡的定位是十分尷尬的。因為這種卡車的自重就非常大，所以能拉的貨物也不多，大多都是在核載兩噸以下。所以不少的車主都存在多多少少的超載行為。但放開限制之后，超載行為的發生率也要提高不少，卡車司機們的駕照能被扣幾次暫且不談，主要是大大的威脅了交通安全。
且取消藍牌卡車的雙證之后，從事輕卡運輸行業的人群必將迎來一個井噴式的飛漲，難免在這一領域又要面臨僧多粥少的尷尬情景。運費，貨源肯定要相對緊張一些。而且國家下一步對于這一類型的汽車的管理政策還沒有出臺，有不少車友也擔心是不是會更加嚴苛。不知大家對此事還有什么別的看法，歡迎在評論區留言探討。
