自從北京車展上，上汽紅巖亮相了它的國內首款智能網聯6×6全驅大件運輸車，這款車就一下成了重卡界的“網紅”，時常被卡友們津津樂道。要知道，在目前的國內民用重卡市場，6×6全驅設計非常少見，而且這款車是瞄準進口大件運輸車市場而來，為的就是成為進口大件運輸車的最優替代，彰顯國產的力量。
國產高端重卡想要代替進口，上汽紅巖的底氣到底在哪？原來在1965年的建國早期，新中國的第一輛6×6全驅軍用越野重卡紅巖EQ-260，就是上汽紅巖的前身四川汽車制造廠（原“紅巖汽車”）造的。所以，在造6×6全驅重卡這件事上，上汽紅巖的深厚功力自然非同一般。
據了解，作為我國第一個重型越野車制造基地，曾經的四川汽車制造廠是在周恩來總理的親切關懷下，中國首次引進法國貝利埃軍車技術創建的。1959年，法國貝利埃（Berliet）卡車通過摩洛哥轉運到中國，并進行了一些測試工作。1963年，周總理在訪問阿爾及利亞和摩洛哥時，參觀了貝利埃在當地的裝配廠，有意引進制造貝利埃GBU15卡車。
于是，在1964年中法正式建交后，中國不僅買下了法國貝利埃汽車公司GBU15、GLM、T25、TBO等四個基本車型和相配套的三種發動機相關技術，還在貝利埃汽車公司的幫助下，從西歐六國引進與貝利埃同步的生產線所需的機床等設備。最后算下來，不包含基礎設施建設預算，單是引進技術和生產設備，就耗資1460萬美元，可見新中國對于重型車輛和四川汽車制造廠的重視及厚望。
面對這樣的生產形勢，四川汽車制造廠全力以赴，并不負重托，在嚴苛的技術標準指導下，以貝利埃GBU15卡車為原型，創造出了我國第一款6×6重型卡車紅巖EQ260，構成了我國第一代重型軍用裝備的主力。
純正的法國血統，讓這款車擁有典型的歐洲大陸重型越野車風格。在核心動力性能上，該車采用那個時代流行的多燃料發動機，馬力強勁、輸出扭矩大，同時，配備沖壓焊接重型車橋，越野能力和通過性都十分強；在駕駛室設計上，采用全鋼材質，更能適應軍車在戰爭環境中的特殊要求。依托同步歐洲的強悍性能，該車型1987年首次成功穿越號稱“死亡之海”的新疆準格爾盆地大沙漠，完成5000公里運載試驗。事實證明，該車型的性能指標完全不輸進口車型。
在這樣嚴苛的軍工品質基礎上，經歷53年品質打磨的上汽紅巖，如今在國內大件運輸車長期依賴進口的市場環境下，又將成熟的6×6全驅技術推向民用市場，為國內大件運輸市場帶來更具性價比的新選擇。
在動力性方面，紅巖全新智能網聯6×6全驅大件運輸車，搭載同步歐洲的科索13L560馬力發動機，與AMT變速器、分動器、13噸級前驅動橋以及16噸級后驅動橋組成完美動力鏈，使其更能廣泛適應各種復雜路況；在承載性方面，采用高強度車架鋼板材料、4片少片簧前懸架、加強型四騎馬平衡后懸架、13噸級前轉向驅動橋、16噸級雙聯后驅動橋等配置，極大程度上滿足了大件運輸的超強承載需求。與此同時，該車型還搭載了上汽紅巖最新的互聯網夢想卡車技術，實現萬維互聯，實時互動，資源共通，為大件運輸市場帶來智慧物流新生態。
前世，霸氣威猛的紅巖全驅重型軍用越野車，為保家衛國盡忠職守；今生，上汽紅巖傳承歷史基因，并緊跟時代潮流創新研發的智能網聯6×6全驅大件運輸車，實力打破大件運輸市場依賴進口的局面，以強悍的品質性能，為我國重卡市場注入新鮮血液。
