盡管取消省界收費站并不是取消收費，但這一舉措仍具有多重意義，可以說是一舉多得。
眾所周知，我國的高速公路大多是分段建設，然后多段連通。一個地方修了一段高速公路，自然要單獨收費，當幾段高速公路連通之后，就形成了一條高速公路上有多個收費主體、實行分段收費的格局。
這在某種意義上也算是“歷史原因造成的”，所以，十多年前開車行駛在高速公路上，每隔一段就要停車繳一次費，這在當時乃尋常景象，讓人煩不勝煩。后來，在撤并收費站的浪潮中，各省逐步實現省域范圍內“一卡通”，只要開車不出省界，無論開多遠、開多久，都只須領一次卡、繳一次費，的確方便多了。
但是，省界收費站的存在，仍然猶如一個個“腸梗阻”，制約著高速公路的通行效率，這在節假日高峰時段表現得尤為明顯。如今每逢節假日，很多收費站兩邊就變成了巨型停車場，一個個橫跨在高速公路上的省界收費站，的確到了該拆除的時候。
拆除省界收費站，對于司機來說，行駛多少公里仍按多少公里繳費，沒什么問題;問題無非是收上來的通行費怎樣分配給各高速公路經營方，這在技術上應該不難解決，省內“一卡通”已有成熟的經驗，現在只需從一省范圍擴展到全國范圍。在此過程中可能會遇到一些麻煩，但與取消省界收費站的多重利好相比，這點麻煩真的不算什么。
取消高速省界收費站，利好至少有三：
其一，有利于提高高速公路的通行效率，而效率的提高意味著成本的降低——不是通行費成本降低，而是節省了時間成本。比如一輛大貨車，以前送一趟貨需要5天，以后只需4天，那么一個月就可以多送一趟貨，企業的效益、司機的收益也就上來了。
其二，對高速公路經營方同樣是利好，拆除收費站意味著經營方可以節省人工和管理成本，至少不用再養那么多收費員了。
其三，有利于節能減排。這一點看上去不大起眼，實際上“不算不知道”。以ETC為例，2016年交通運輸部曾公布一組數據，全國ETC聯網運行一年，共節約車輛燃油8萬噸，能源節約效益約7億元，減少氮氧化物排放190噸、碳氫化合物排放634噸、一氧化碳排放2.38萬噸……
要知道，目前安裝ETC的車輛只占極小比例，一小部分車輛不停車繳費便能帶來如此節能減排效果，當所有省界收費站被拆除，所有車輛都能不停車甚至不減速通過省界，一年將會節多少能、減多少排，恐怕是一組驚人的數字。
如此看來，取消高速公路省界收費站，實乃一項成本低而效益高的惠民工程，希望它早日變成現實。
