大家可能還記得不久前“裝配玉柴高原專用發(fā)動機的客車成功奪得我國高原新型客車首單”這一消息，現(xiàn)在裝配玉柴發(fā)動機的聯(lián)合卡車又在在剛剛結(jié)束的發(fā)現(xiàn)青藏線爬坡王比賽中拔得頭籌。
玉柴發(fā)動機再次和伙伴一起，證明了只有卓越品質(zhì)，才能所向披靡。
壹/大馬力才是王道
在參加此次比賽的20款車型中，我們會發(fā)現(xiàn)車輛在滿足比賽條件的前提下具有豐富差異性。首先是比賽車輛的配置多樣：在最真實的運輸環(huán)境下，參賽車型涵蓋了眾多重卡品牌，這就容易出現(xiàn)車輛配置不同的現(xiàn)象，甚至存在同品牌車型之間配置也不盡相同(如關(guān)鍵的馬力和后橋速比等);其次，車輛的運輸貨物形式不一，比賽中的車型包含了罐車、平板車、高欄貨車等不同長度貨箱，同時車貨總重也各有不同，這將直接影響到最終成績;而非常關(guān)鍵的駕駛員操作技巧和車輛新舊程度也是我們要必須考慮的因素。
參賽車型馬力及成績
但就是在這種多樣不一的比賽條件下，我們還是發(fā)現(xiàn)了一些“貓膩”，那就是大馬力的重卡在高海拔、低氣壓及多坡道的青藏線上跑的更快。我們將所有參賽車型以發(fā)動機動力輸出分為三個檔次，分別為400馬力以上段、370-400馬力段及336-370馬力段。從表格見得，所有參賽的400馬力以上車型全部排入到前十成績，特別是冠亞季軍徹底被400馬力以上車型包攬，可見大馬力車型牢牢占據(jù)比賽第一集團(tuán)位置。而370-400馬力段車型成績也基本依照動力輸出大小排序，占據(jù)成績中間位置，表現(xiàn)可圈可點。而對比336-370馬力段車型，除裝配玉柴發(fā)動機的聯(lián)合卡車U340 6X2牽引車異軍突起獲得第四名的好成績之外，其他相對小馬力車型紛紛排到十名開外。
如何就大馬力車型在青藏線擁有如此“兇猛”表現(xiàn)，因為大馬力往往意味著擁有大排量輸出的發(fā)動機，這在高海拔、低氣壓、低含氧量環(huán)境條件下非常受用。當(dāng)平均海拔4000m以上時，平均大氣壓和氧氣壓分別為正常的條件下的56%和61%左右，這時發(fā)動機外特性自然會下降，整車動力將會輸出新的工作點扭矩以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速，這將導(dǎo)致車輛相對平原出現(xiàn)明顯的動力不足現(xiàn)象，而反觀比賽前三甲車型所搭載的發(fā)動機，其排量均處于行業(yè)領(lǐng)先的11L以上，大排量發(fā)動機擁有的較大儲備功率對于高原恢復(fù)功率，克服“高原反應(yīng)”是絕好的方法，而以這樣的優(yōu)勢行駛在4000m以上的青藏線，自然取得領(lǐng)先成績。
裝配玉柴發(fā)動機的聯(lián)合卡車一馬當(dāng)先
由此可見，在青藏線高原反應(yīng)條件下讓備受“煎熬”的重卡爬坡，擁有大馬力功率輸出的車型才是王道!玉柴的YC6K給聯(lián)合卡車奪冠提供了強勁的動力保障。
貳/卓越領(lǐng)先的動力
雖然400馬力以上段車型以絕對實力占據(jù)青藏線爬坡挑戰(zhàn)賽的領(lǐng)先地位，但冠軍被重卡行業(yè)的新秀聯(lián)合卡車摘得還是多多少少出乎我們的意料，但仔細(xì)觀察參賽的三臺聯(lián)合卡車，均獲得非常好的比賽成績，排除個體差異性，通過對比參賽的聯(lián)合卡車U420 6X4牽引車配置，又會發(fā)現(xiàn)聯(lián)合卡車一馬當(dāng)先又是在情理之中。
裝配玉柴發(fā)動機的聯(lián)合卡車輕松挑戰(zhàn)青藏坡道
車輛搭載的大排量玉柴聯(lián)合動力YC6K12發(fā)動機，實際排量達(dá)到了12.155L，扭矩輸出2100N·m，相比同級別產(chǎn)品發(fā)動機具有更大競爭力。眾所周知，在相同功率輸出時，大排量發(fā)動機可以實現(xiàn)以更低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)和表現(xiàn)更好燃油經(jīng)濟性，特別是玉柴聯(lián)合動力6K12系列發(fā)動機可以實現(xiàn)186 g/kW·h的最低油耗率，領(lǐng)先行業(yè)水平。同時大排量發(fā)動機擁有更加穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)工況，可靠性得以提高，保障車輛出勤率和使用壽命，降低維修保養(yǎng)成本。在輕松實現(xiàn)上坡提高效率的同時還有為用戶節(jié)省用車成本。
當(dāng)然，在面對世界上獨一無二的高海拔青藏線時，僅有大排量、大馬力發(fā)動機還不能夠勝算十足，連綿不絕的爬坡路段挑戰(zhàn)的是整車的綜合性能，而聯(lián)合卡車U420 6X4重載版牽引車無疑是綜合素質(zhì)更高。在領(lǐng)先的大排量玉柴動力支持下，搭載成熟的12檔變速箱配合大速比的輪減后橋設(shè)計結(jié)構(gòu)，讓車輛相比單級減速橋車型凸顯性能優(yōu)勢，在高原重載爬坡環(huán)境下如魚得水。
