11月28日至12月1日，我國許多省市遭遇嚴重霧霾，遼寧、河北、河南、北京、西安等省市都受到較大影響。一時間，各大網站、微博、朋友圈被霧霾刷屏，受霧霾影響的地區出現了口罩脫銷、空氣凈化器購買熱等現象。
西方諺語說“羅馬不是一天建成的”，同樣，重度霧霾的形成亦是如此。每年秋末冬初，秸稈焚燒成為霧霾形成的重要因素之一。雖然各地明令禁止秸稈焚燒，但秸稈利用率低下，卻導致焚燒秸稈的現象屢禁不止。
11月16日，國家發改委、財政部、農業部、環境保護部聯合發布《關于進一步加快推進農作物秸稈綜合利用和禁燒工作的通知》(以下簡稱 《通知》)。其中指出，“進一步推進秸稈燃料化和原料化利用，加快推進秸稈綜合利用產業化”，以及“積極開展秸稈-沼氣-沼肥還田等循環利用。力爭到2020年，全國秸稈綜合利用率達到85%以上; 秸稈焚燒火點數或過火面積較2016年下降5%”。“倘若政府拿出發展純電動汽車一半的精力解決秸稈焚燒問題，狀況也絕不會如今日。”采訪中，一位汽車行業專家這樣表示。
記者了解到，以秸稈制備沼氣，再提純成為天然氣成為燃料，是秸稈利用的一大途徑。讓商用車“吃”秸稈，或許可為提高秸稈利用率、減少環境污染貢獻出自身力量。
■商用車“吃”秸稈 國外早有應用
斯堪尼亞在卡車、客車采用替代能源，尤其是生物燃料應用方面已有30年經驗。斯堪尼亞中國執行董事何墨池向《中國汽車報》記者介紹說：“用秸稈以及其他有機廢物制成沼氣，再進一步提純為天然氣，作為卡車和客車的燃料，斯堪尼亞早已有應用。斯堪尼亞的最終目的是降低污染物與碳排放，所以斯堪尼亞會推動生物燃料的應用，主動聯系制造生物燃料的公司，尋求合作，這其中也包括中國的生物燃料公司。”
據了解，瑞典擁有世界上數量最多的以沼氣為燃料來源的重型車輛。以沼氣為燃料來源的商用車，可滿足歐Ⅵ排放標準，相比歐Ⅱ排放標準的傳統燃料商用車，有害氣體排放量可降低95%以上。
中國工程熱物理學會副理事長、中國汽車工程學會理事姚春德也表示，用秸稈以及其他農作物剩余物制作沼氣，再轉化為商用車燃料，從技術角度來講完全沒有問題，且具有諸多優點。“焚燒秸稈不僅污染環境，而且浪費了許多有機質。如果把秸稈制成沼氣，沼泥可以還田做肥料，沼氣提純為天然氣供商用車使用，或者利用沼氣發電，給電動車充電都是可以的。既有效利用了秸稈中的能量，又不會污染環境，一舉兩得。”姚春德告訴記者。
■產業化之路難點突出
《通知》指出“堅持節約資源和保護環境的基本國策，按照政府引導、市場運作、疏堵結合、以疏為主的原則，完善秸稈收儲體系”。禁止焚燒秸稈是“堵”，推進秸稈綜合利用產業化是“疏”，在秸稈制作商用車燃料這一鏈條上，有幾個重要環節需要疏通。
首先，秸稈的收集就是一大難點。與西方國家大型農場制不同，我國的農業具有規模小、分散化的特點，因此機械化作業受到局限，秸稈收割、打捆設備不夠普及。大部分情況下，糧食收獲之后，秸稈還長在土壤里，如果農民一個個割斷處理，費時又費力。“還有一點，秋收之后很快又要種冬小麥了，這中間的時間間隔非常短，如果不很快處理掉地里的秸稈，冬小麥就無法播種。所以農民更愿意燒秸稈，因為速度快。”姚春德說。
其次，成本投入是另一大難點。秸稈的體積大，需要卡車來運輸，運輸費是一大成本。用秸稈發酵制作沼氣，需要建設合格的沼氣池、鋪設沼氣輸送管路、安裝沼氣池溫控裝置等，需要資金。沼氣生成之后，由于沼氣是含有多種氣體的混合物質，要提純為商用車燃料，還需要專門的設備，這也要成本投入。沼氣提純之后，還要壓縮、運送到各個加氣站，這個過程也需要資金。“現在秸稈的利用率很低，大部分還是被焚燒了。因為秸稈的收集、運輸、再處理，整個過程成本太高。”中國汽車工業協會顧問杜芳慈對記者說，“如果收割機在收糧食的同時，也把秸稈處理一下，比如打捆、壓實，運輸也更便捷。這一系列的措施都得到完善，整個過程產業化，最后計算一下，用秸稈制造的商用車燃料的價格，并不比柴油貴，那就可以發展。”
■秸稈燃料有優勢 希望國家重視
用秸稈制作商用車燃料有很多優勢，許多業內專家都希望能充分利用好秸稈。姚春德對記者說：“我很希望國家支持秸稈做生物燃料，這是符合循環經濟和可持續發展方針的。”姚春德表示，電動車自身雖沒有排放問題，但是我國發電主要靠燒煤，燒的煤越多，排出碳氧化物也就越多，空氣污染就越嚴重。而如果用秸稈制造商用車燃料，就能減少對煤炭的過度依賴。“把秸稈的綜合利用像重視電動車那樣重視起來，焚燒秸稈的問題就解決了，空氣一定會有所改善。”姚春德說。
商用車行業專家楊再舜表示，電動車廢舊電池的回收處理仍是一大問題。希望國家可以拿出一部分精力、一部分補貼來鼓勵其他的生物燃料。楊再舜說：“新能源汽車補貼政策應將其他生物能源也納入到補貼范圍內。秸稈制成的沼氣亦屬于新能源，理應給予鼓勵、補貼。”
陜汽全資子公司、西安蘭德新能源汽車技術開發有限公司總經理王佳表示，把鼓勵新能源汽車片面理解為鼓勵電動車，無形中會壓制了其他替代能源的發展。從市場角度來說，只要企業使用節能減排的燃料，就應享有國家補貼，這樣既有利于替代能源發展，也有利于環境保護。如果國家鼓勵用秸稈制造天然氣，陜汽亦會積極采用這類生物燃料。王佳表示：“對于商用車企業來說，不管是傳統石化天然氣，還是用秸稈制成沼氣再提純生產的天然氣，只要達到車用標準，就可以作為燃料來使用。”
