隨著各個港口的半年報陸續(xù)出臺，整個港口行業(yè)的背景略顯慘淡，記者統(tǒng)計了全國吞吐量靠前的9個上市港務公司半年報后發(fā)現(xiàn)，其中營業(yè)收入出現(xiàn)下滑的有5個公司。導致這一情況出現(xiàn)的主要原因在于以礦石、金屬、煤炭為主的干散貨吞吐量的大幅下滑。
與之形成對比的是，在港口的非主營業(yè)務中，港口物流、港口金融等多元化經(jīng)營板塊業(yè)務的營收卻穩(wěn)步上升。在整體進出口情形出現(xiàn)變動的今天，延展業(yè)務鏈條、挖掘新盈利點已經(jīng)成為諸多港口的必行之路。
9個港口5個營收下滑
8月底至9月初，各個港務公司的半年報陸續(xù)披露，記者在統(tǒng)計了包括上港、天津港、青島港、寧波港等9個港口的半年報后發(fā)現(xiàn)，在2015年上半年，港務公司的營業(yè)收入整體慘淡，其中有5個公司出現(xiàn)了營業(yè)額下滑的情況，其中，連云港、日照港、天津港下滑幅度較大。
在這其中，天津港完成營業(yè)收入85.67億元，較去年同期減少20.77億元，減少19.51%，而連云港、日照港營收也均出現(xiàn)了超過10%的下跌幅度。
營收下滑的同時，一部分港口的凈利潤也出現(xiàn)一定程度的下滑，其中日照港凈利潤同比下降43%，連云港凈利潤下滑達到37%。
在港口公司的半年報中，“吞吐量下滑”、“中速增長”等詞語屢見不鮮，“隨著中國進出口貿(mào)易增速趨緩，全國港口吞吐量也步入了個位數(shù)的中速增長的新常態(tài)”。在青島港半年報中這樣描述港口行業(yè)目前面臨的形勢。
而青島港所描述的也確實是目前港口行業(yè)不得不面臨的經(jīng)濟背景，根據(jù)交通運輸部提供的相關信息顯示，在2015年上半年，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量56.7億噸，同比增長2.6%，增速較去年同期放緩2.6個百分點。
更值得注意的是，這一增速下滑趨勢有在下半年繼續(xù)延續(xù)的可能，根據(jù)交通運輸部公布的信息顯示，8月全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量同比增長1%，增速繼續(xù)放緩，沿海港口吞吐量與去年同期基本持平。
干散貨吞吐量拖后腿
根據(jù)各個港務公司的年報顯示，港口收入的下滑，很大程度上可以歸咎于目前以煤炭、礦石、金屬為主的干散貨品類吞吐量的大幅度下滑。
2015年上港貨物吞吐量完成2.55億噸，同比減少6.4%，而在這其中，集裝箱業(yè)務保持著4.4%的增長率，整體吞吐量的下滑主因來自于煤、礦等散雜貨吞吐量大幅下降，上半年上海港散雜貨吞吐量完成0.77億噸，同比下降21.1%。
同樣的事情也發(fā)生在了寧波港，2015年上半年寧波港集裝箱業(yè)務同比增長9.2%，高于全國平均增速，而散雜貨業(yè)務則拖累業(yè)績，導致吞吐量減少6.7%，鐵礦石業(yè)務毛利潤減少8%，其他貨種毛利潤大幅減少32%。
“現(xiàn)在一些下游企業(yè)都在消化庫存，對于進口原料的需求沒有那么強烈，港口吞吐量特別口這一塊就出現(xiàn)了一定幅度的下滑。”一位港口相關人士告訴記者。
根據(jù)交通運輸部披露的信息顯示，2015年上半年我國累計進口礦石同比下降0.9%，煤炭港口累計發(fā)運量下滑3.2%。
在干散貨吞吐量下滑以外，下屬貿(mào)易公司業(yè)績下滑也成為港口收入下滑的重要原因之一，天津港銷售業(yè)務較去年同期下滑超過30%。
物流、金融成為港口新增長點
在吞吐量增速放緩的既定前提下，港口公司如何保持營業(yè)收入和利潤的增長成為一個問題。就目前的情況而言，多數(shù)港口選擇以多元化經(jīng)營的方式來分攤吞吐量所帶來的負面影響，在這其中，港口物流業(yè)務和金融業(yè)務成為了港務公司偏愛的新業(yè)務。
“吞吐量一度是支撐港口發(fā)展最為重要的數(shù)據(jù)，但是從目前的情況來看，僅僅依靠吞吐量來維持營收的難度很大，很多港口都在談轉(zhuǎn)型，談多元化經(jīng)營，相關性比較高的行業(yè)就是物流、貿(mào)易、金融，還有一些在通過海鐵聯(lián)運、內(nèi)陸港等措施來拓展腹地。”港口的相關人士告訴記者。
從半年報數(shù)據(jù)中也可窺得端倪，港口的物流業(yè)務和金融業(yè)務保持著較為穩(wěn)定的增速，在一些港口相關業(yè)務的規(guī)模和占比已經(jīng)達到一定程度。
2015年上半年，上海港集裝箱業(yè)務營業(yè)收入增長幅度為7.72%，而港口物流業(yè)務的增長幅度則達到了15.13%。在青島港，港口物流業(yè)務的增長幅度達到了31%，在目前的青島港，來自港口物流業(yè)務的營收在總營收中占比已經(jīng)達到了28.6%，而金融業(yè)務的占比也已經(jīng)達到了7.5%。
青島港董事長鄭明輝也曾表示，過去30年港口“吞吐量為王”的模式已經(jīng)無法支撐長遠發(fā)展，青島港的盈利增長點也不再局限于以往20年來的裝卸業(yè)務，而是增加了物流網(wǎng)絡、港航金融業(yè)務等新興業(yè)態(tài)。
