當所有制造業在思考如何借助互聯網+這一風口實現轉型升級時，全國最大的獨立柴油機生產廠家玉柴也在尋找自己的答案。
從南寧機場驅車前往玉柴總部玉林，還有3小時車程。正是多雨季節，沿途青山連綿，雨不停歇，緩解了長途奔波的枯燥。
不過對玉柴集團董事局主席晏平來說，沿途風景并不會讓他趕路的腳步有些許放緩。他是個急性子，260公里的路程，他的司機花在路上的時間從來沒有超過兩個半小時。某種意義上，這是他希望加速玉柴前進步伐的內心折射。
當前，中國制造2025和互聯網+指明了企業轉型升級的方向。當所有制造業在思考如何借助互聯網+這一風口實現轉型升級時，全國最大的獨立柴油機生產廠家玉柴也在尋找自己的答案。
作為國內最大內燃機企業掌門人，晏平對玉柴的行業地位和管理風格有著絕對自信，在打造企業文化方面也不吝于使用強硬手腕和管理者威嚴。但涉及到互聯網，他又呈現出柔軟的一面。“這個行業做得好不一定別的行業做得好，互聯網這個行業不是拿錢砸出來的?！彼f。他兒子現在在做互聯網投融資方面的工作，也經常給他“洗腦”，告訴他“你拿傳統的東西去考慮互聯網，必敗無疑”。
探路互聯網
聽起來有些不可思議，但晏平拒絕過任正非伸過來的橄欖枝是真的。
晏平2000-2004年期間擔任廣深鐵路股份有限公司高管時，任正非曾挖他出任華為副總?！八浅？春梦遥f小晏你來吧。”晏平回憶。但聽完任正非對華為框架的介紹后，晏平拒絕了?！拔覍嵲诟悴欢嬎銠C?！彼f，“在大學學得最糟糕的就是計算機，每次考試打孔我沒有一次通過的，都讓女同學給打。”
不過這一次，晏平別無選擇。擁抱互聯網已經是擺在傳統企業面前的共同課題。
波音公司的做法或許能帶來一些靈感。四川華構住宅工業有限公司董事長侯建頻介紹，他到波音公司參觀發現，每架飛機現在停在哪里，在哪飛行，都會像流星一樣直觀地呈現出來。玉柴的發動機是否也可以進行類似的發動機遠程管理，實現大數據運營?
在玉柴股份高級品質總監林志強看來，這是車聯網的概念。在2014年玉柴已經成立了一家合資公司，借助今年發動機電動化元年的啟幕，玉柴的車聯網產品也會小批投放。通過在發動機控制器上安裝一個“手機卡”，就可以實時了解發動機的工作狀況，進行車隊管理。在必要情況下，還可以啟動鎖車功能。此外，還可以告知終端客戶最近的配件服務站在哪里。
營造適合人才成長的土壤
不過，對傳統企業來說，面向互聯網+的轉型的確難以一蹴而就。
人們可能注意到，作為地產界的巨無霸，萬達的互聯網探索似乎并不順利。自從萬達電商成立以來，已經屢次易帥。
從萬達的轉型實踐中，有些人得出的結論是，傳統企業向互聯網+轉型時面臨的最大痛點是企業家的格局和魄力。由此及彼，玉柴是否能在互聯網+的大潮中避免踏空的尷尬?
作為玉柴掌門，晏平在互聯網轉型中扮演的角色至關重要?！拔易鳛橹饕I導，確實要多聽聽意見?！彼f。
晏平跟管理團隊講過一個觀點，即管理工程師不能像管理工人一樣。面對經營團隊時，他的強勢顯露無疑。但是在關鍵的問題上，他又柔軟無比，據說晏平通常也不會參加員工的婚禮，但也有例外。玉柴博士生的婚禮他不僅會參加，還會精心準備禮物。
他希望通過這些點滴塑造一種適宜的文化氛圍，這樣才能找到轉型升級的法門?！皞鹘y制造企業向電商轉型，文化非常重要?！彼f。
轉變觀念 變革體系
“最大的障礙是觀念?！标唐秸f。他坦言，最初關于國際化究竟要做什么，玉柴是有困惑的。跟隨著整車廠走向海外的步伐，玉柴已經出現在東南亞和非洲市場。但產品賣到國外去是膚淺的國際化，玉柴進入歐洲市場的效果也不大。晏平介紹，玉柴正通過收購來建立自己的歐洲團隊，反過來，這對玉柴產品的可靠性升級也會提出更高要求。
在國際化領域，玉柴把華為作為研究和學習的榜樣?！拔冶容^崇拜的企業是華為，任正非是中國最優秀的企業家?！标唐秸f。
除了華為，晏平這幾年要求團隊把國內外的世界500強全部走訪一遍，“把思維打開，找差距”，學習回來他要聽匯報。
就在企業家們對話晏平活動的前一天，玉柴還宣布了新的機構改革，玉柴邀請了日本專家進行全體系建設，而不僅僅局限在研發或者質量層面。
“中國企業必須請全世界最好的人來幫我們設計，站在他的高度才能突破我們現在的天花板?！彼f。在他看來，玉柴團隊的執行力沒問題，不過還不具備設計整個體系的境界，因為“沒有強大數據庫，缺乏統籌的能力”。
晏平希望通過體系變革，提高產品競爭力?！爱a品決定我的地位?！彼f，“只有我賣產品給人家，企業才能生存，所以內心深處必須耐得住寂寞。”
