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碧水藍天 中石化在行動
我國柴油標準升級歷程
2000年，相當于歐一柴油標準的GB 252-2000國家輕柴油標準開始實施，硫含量2000ppm以下;
2003年10月1日，相當于歐二標準的GB/T 19147-2003國家車用柴油標準開始實施;
2011年7月1日起，執行相當于歐三標準的GB 19147-2009國家車用柴油標準，硫含量不大于350ppm;
2015年1月1日起，執行相當于歐四標準的GB 19147-2013國家車用柴油標準，硫含量不大于50ppm;
硫含量小于10ppm、相當于歐五的GB 19147-2013國家車用柴油標準，將于2018年1月1日實施。
中石化十年投入2000多億成品油質量升級
我國2013年發布國五油品標準，要求自2018年1月1日起在全國范圍內全面執行。新標準的硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm、降低80%，超越美國相應標準、主要指標與歐洲現行標準水平相當，達到國際最高水平。中國石化已分別于2012年向北京、2013年向上海和江蘇沿江8市，2014年向廣東，陜西、浙江杭嘉湖地區、天津、湖北武漢等8個省市供應國五油品。今后，中國石化每年還要投入300億元進行升級改造，為社會提供更多的優質資源，減少環境污染。
中國石化，為美好生活加油
“碧水藍天”環保計劃，3年投入228.7億元實施803個項目。這是中國石化史上規模最大的環保治理行動，也是迄今為止中國企業一次性投入最密集、涉及范圍最大的環保專項治理行動。2014年，中國石化已經投了115.7億元，開展了533個環境治理項目，分別占整個投資的52.9%和71.7%，產生了較好的社會效果和環境效果;國內率先啟動“能效倍增”計劃，2025年能效提高100%。將分3步走采取6大措施，到2025年將能效提高100%。這是繼碧水藍天計劃之后中國石化綠色低碳發展又一重大舉措，也是中國企業首次推出類似計劃。計劃達成后可節約標煤4200萬噸，相當于植樹9億多棵;減少二氧化碳排放8100萬噸，相當于兩千多萬輛經濟型轎車停開一年。
重型柴油車已成為我國城市大氣污染的主要來源。根據環保部《中國機動車污染防治年報[2012 ]版》公布的數據，2011年，我國柴油車保有量為1573.3萬輛，占當年全國汽車總保有量9266.4萬輛的17%，而NOX與PM總排放高達388.7萬噸和59.0萬噸，占當年全國汽車NOX與PM總排放量的67.4%和99%以上，柴油車尾氣排放污染治理成為治理機動車污染的重點。而我國大型貨車和大型客車以柴油發動機為主，其保有量分別為460.6萬輛與126.6萬輛，僅占汽車的總保有量的6.3%，但NOX和PM排放卻占全國汽車排放的67.2%和78.8%，治理重型柴油車尾氣成為機動車尾氣治理的重中之重，形勢迫在眉睫。
百問百答“柴油伴侶”
1.為什么說治理重型柴油車尾氣成為機動車尾氣治理的重中之重，形勢迫在眉睫?
重型柴油車已成為我國城市大氣污染的主要來源。根據環保部《中國機動車污染防治年報[2012 ]版》公布的數據，2011年，我國柴油車保有量為1573.3萬輛，占當年全國汽車總保有量9266.4萬輛的17%，而NOX與PM總排放高達388.7萬噸和59.0萬噸，占當年全國汽車NOX與PM總排放量的67.4%和99%以上，柴油車尾氣排放污染治理成為治理機動車污染的重點。而我國大型貨車和大型客車以柴油發動機為主，其保有量分別為460.6萬輛與126.6萬輛，僅占汽車的總保有量的6.3%，但NOX和PM排放卻占全國汽車排放的67.2%和78.8%，治理重型柴油車尾氣成為機動車尾氣治理的重中之重，形勢迫在眉睫。
2.什么是SCR技術?
選擇性催化還原技術(SCR)是針對柴油車尾氣排放中NOx的一項處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。催化劑有貴金屬和非貴金屬兩類。該項技術也被廣泛用于柴油機尾氣后處理，通過優化噴油和燃燒過程，盡量在機內控制微粒PM的產生，而后在機外處理富氧條件下形成的氮氧化物，即使用尿素溶液(尿素溶液在一定溫度下分解生成氨)對氮氧化物(Nox)進行選擇性催化還原，從而達到既節能、又減排的目的，該項技術是歐洲主流技術路線，歐洲長途載貨車和大型客車幾乎全部采用這一技術。
3.為什么說SCR技術是我國重型柴油車實現國四、國五的最佳選擇?主要考慮到三方面因素：
（1）我國能源資源有限，每年原油消費量的50%以上依賴進口。SCR技術比EGR技術節油5%～7%;
（2）我國油品質量正在加速升級，目前國Ⅲ柴油硫含量350ppm，而EGR要求含硫量在50ppm以下;
（3）SCR技術有達到國IV以上排放標準潛力，國V機型可選用國IV 同一發動機技術平臺。
4.國四柴油車采用SCR技術后為什么必須使用柴油車尾氣處理液?
柴油車尾氣處理液是SCR系統的必備消耗品。柴油車尾氣處理液是指尿素濃度為32.5%的水溶液，原料為車用尿素和超純水。中重型柴油車要達到國IV排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統，SCR系統工作時必須使用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，柴油車尾氣處理液成了國IV重型卡車及大型客車的必備消耗品。就像柴油車離不開柴油一樣，想要柴油車排放達到國IV以上標準，必然要選擇SCR技術，SCR技術又離不開車用柴油尾氣處理液溶液，所以人們把柴油車尾氣處理液形象地比作“柴油伴侶”。
5.安裝SCR系統的柴油車需要消耗柴油車尾氣處理液，會不會影響運營成本?
不會，反而為您節約運營成本。裝有SCR的國Ⅳ新柴油車，其中SCR系統成本約2萬元;每使用100升柴油，需要消耗4~6升左右的柴油車尾氣處理液。但是，使用國Ⅳ柴油發動機可減少5%~7%的油耗，粗略估算，一輛重型柴油車(以百公里油耗約35升計)節油的成本大于消費柴油車尾氣處理液的成本，跑20多萬公里就可收回安裝SCR系統的費用，20萬公里以后的節油是凈收益，整體是節約了柴油車的運營成本。
6.一輛國四柴油車運行一年要消耗多少柴油車尾氣處理液?
重型柴油車每消耗100升柴油需消耗4～6升左右的柴油車尾氣處理液。一輛采用SCR技術的重型柴油車運行一年消耗柴油車尾氣處理液約1.2~1.5噸。
7.國Ⅳ柴油車安裝SCR系統后為什么會節油?
采用SCR技術方案的柴油發動機由于提高了燃油噴射壓力，優化了缸內燃燒，油品燃燒更完全，同國Ⅲ車比，PM可以燒掉90%，保證了尾氣中PM排放降低80%以上，由于油品燃燒更充分，和國Ⅲ車相比，可節省5%～7%油耗。
8.我國有柴油車尾氣處理液國家標準嗎?
目前，柴油車尾氣處理液已有了國家標準。2013年，國標委向中國石化下屬的天津悅泰石化科技有限公司等單位下達了編制柴油車尾氣處理液國家標準的任務(計劃編號20121383-T-469)，要求編制《柴油發動機氮氧化物還原劑(尿素水溶液AUS 32)》，送審稿于4月11日通過了國家標委組織的專家初審。5月7日，GB 29518-2013《柴油發動機氮氧化物還原劑(尿素水溶液AUS 32)》國家標準正式發布，自7月1日起在全國正式實施。
這是有關柴油車尾氣處理液的強制性標準，具有法律屬性。強制性標準一經頒布，必須貫徹執行，否則對造成惡劣后果和重大損失的單位或個人，將受到經濟制裁或承擔法律責任。
9.中國石化的柴油車尾氣處理液企業標準比國標還嚴格，是這樣嗎?
是的。早在2011年12月，中國石化編制的標準《柴油發動機氮氧化物還原劑(尿素水溶液AUS 32)》Q/SH PRD449-2012通過了審查，并于2012年4月公布實施，該標準與國際標準ISO22241接軌，共規定了19項指標，比國家標準還要嚴格。同GB 29518-2013相比，中國石化標準將水不溶物含量從20mg/kg降低到18mg/kg，主要是考慮到水不溶物在SCR系統內累積，會對該系統產生較大的破壞作用。
10.駕駛國四柴油車的朋友在何處可購買到柴油車尾氣處理液?
可以到中國石化系統的具有柴油業務的各加油站購買。如果需要，可直接與中國石化各地的油品銷售公司聯系。
11.中國石化如何構建完善的柴油車尾氣處理液配送和銷售網絡?
中國石化擁有30000多個加油站，可以利用現有完善的油品銷售網絡，開展柴油車尾氣處理液的業務，可以保證車輛在加注柴油的同時方便地加注柴油車尾氣處理液，并可為車隊、運輸公司、汽車生產商等大用戶提供柴油車尾氣處理液的專供服務。
目前我國正處于國四柴油車推廣初期，考慮到客戶習慣與獲得產品的方便，中國石化已陸續在所屬加油站投放10L與20L小包裝柴油車尾氣處理液并逐步設立200L桶裝、1000L的IBC柴油車尾氣處理液的散裝零售點。隨著柴油車尾氣處理液用戶增多，散裝零售點也隨之鋪開，根據零售點分布情況，在零售點密集地段建較大泵站進行零售的同時，也對附近的零售點進行批發配送;在保證產品質量的同時，也減輕柴油車尾氣處理液配送費用及壓力，最終實現零售點和較大泵站合理布局及覆蓋。
另外，在網絡上公開產品銷售及產品服務電話，跟蹤了解柴油車尾氣處理液用戶分布情況，以便進一步優化柴油車尾氣處理液配送及銷售網絡。
12.柴油車尾氣處理液在歐洲的發展情況怎樣?
在歐洲，柴油車的普及率極高。根據2011年統計，歐洲100%的重型車、90%的輕型貨車均采用柴油機。目前歐洲的柴油轎車已占到轎車年產量的32%，奧地利、法國、比利時、西班牙、意大利等國甚至高達50%。2005年，幾乎所有的歐洲載貨汽車制造商，如達夫、依維柯、曼、梅賽德斯一奔馳、雷諾以及沃爾沃公司均采用了SCR技術，增加一個容量為30~100L的尿素溶液專用儲存罐，通過壓縮空氣向熱的發動機尾氣中噴入柴油車尾氣處理液。
歐盟對提前達到歐Ⅴ標準的汽車在稅費方面實行優惠政策。2006年10月前對達到歐Ⅴ標準的汽車每公里減免10 歐分的過路費，而2009 年12月前對達到歐Ⅴ標準的汽車每公里減免12 歐分的過路費。
在這一政策激勵下，歐洲柴油車尾氣處理液消費量增長很快，歐洲柴油車尾氣處理液加注站分布已經很普遍。
13.柴油車尾氣處理液在美國的發展情況怎樣?
2005年，美國政府改變了以往對柴油技術的模糊態度。時任總統布什表態，如果美國的柴油轎車比重提高到20%，每天可節省30萬桶原油。隨后，柴油車的銷量逐年增加。2012年第一季度，美國的柴油動力乘用車及卡車銷量增長了35%。柴油車逐步成為美國人的選擇。相應，柴油車尾氣處理液的消費也逐年上升。
14.柴油車尾氣處理液在亞洲的發展情況怎樣?
在亞洲，柴油車尾氣處理液的發展尚處于起步階段。日本民眾普遍認為柴油車造成的環境污染比較嚴重，據悉，日本柴油車比例大約只有0.5%。中國柴油車尾氣處理液剛剛起步，北京從2007年年底逐步啟用了安裝SCR催化技術的公交車，至2012年3月已經有7000多輛達到國Ⅳ標準、數百輛達到國Ⅴ標準的公交車投入使用。國家工信部公告，自2015年1月1日起，新生產銷售的重型柴油車必須滿足國四排放標準，柴油車尾氣處理液是這些柴油車的必備消耗品。