中國電動汽車百人會論壇（2025）于3月28日至3月30日在北京舉行，華為公司董事、華為數字能源公司總裁侯金龍表示，重卡的電動化普及是非常重要的，因為在交通物流領域，重卡的碳排放占比超過了50%，實現物流行業大規模減碳就繞不開重卡。
他指出，以重卡車為主的商用車電動化，將是汽車電動化發展的第三波浪潮，構建高質量的交通能源融合的充電基礎設施是其加速發展的關鍵。
“發展不起來最核心的問題就是補能問題”，侯金龍說，乘用車本質是消費系統，重卡車是生產系統，充電慢和網絡不健全是問題的關鍵。
“因為車開出去以后，時間就是生命，時間就是效率和金錢”，侯金龍強調，如果沒有補能的地方或者補能的時間很長，就不可能實現重卡的電動化。
侯金龍認為，重卡要真正實現電動化，補能時間一定要小于30分鐘。兆瓦超充將推動重卡電動化從封閉場景行走向全場景，物流產品邁向全面電動化。
侯金龍介紹，華為今年推出了兆瓦級充電產品。“最大充電電流做到2400安，最大功率可以到1.5兆瓦，每分鐘補電20度，15分鐘即可補完”。
侯金龍介紹上述產品，第一，解決了充電的安全問題，第二解決了低成本的散熱問題。他透露，2025年將有30多款4C超充合作車型發布。據其測算，從山東臨沂到青島的線路上，每公里能源費用降低50%，“這是非常革命性的，現在很多伙伴都在等著買這個車”。
有了超充，當然也需要電網的適配。侯金龍說，“光儲充+構網技術”分布式微電網，可大幅減小兆瓦超充對電網沖擊，并提高收益。“我們認為，不管是車的技術、充電基礎設施的技術、解決對電網沖擊的技術，現在都已經成熟”。
最后，為構建全場景無縫覆蓋的超充網絡，推進乘用車和商用車全面電動化，侯金龍提出三點建議：
第一，各級政府應加快進行“超充一張網”規劃，統籌土地和電力保障，提升資源利用率。
第二，構建交能融合型大功率充電基礎設施，高速服務區車位100%覆蓋大功率充電。
第三，打造“公路沿線交能融合型超充綠廊，適度超前布局兆瓦超充網絡”，推動重卡全面電動化，實現物流行業大規模降本減碳。
