你方唱罷它登場，這幾年，資本在智能新能源商用車賽道，其實是資本市場的角力。國內(nèi)汽車市場的競爭態(tài)勢愈發(fā)激烈，資本市場的態(tài)度也趨于謹慎。
這些崛起的商用車新勢力背后的“金主爸爸們”都有誰？
德力汽車
成立時間：2017年7月24日
企業(yè)介紹：目標成為中國城市物流智能電動車領(lǐng)導(dǎo)者，當前聚焦最后50km的物流車市場，是國內(nèi)首批獲取純電動商用車生產(chǎn)“雙資質(zhì)”和氫燃料電池商用車生產(chǎn)資質(zhì)的國家高新技術(shù)企業(yè)。
管理團隊：錢得柱是德力新能源汽車有限公司董事長兼總經(jīng)理，也是該公司的法定代表人。他在汽車行業(yè)摸爬滾打很多年，在奇瑞汽車負責多項業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)能力非常多元，在汽車制造方面也有充足的經(jīng)驗積累。錢得柱還曾是合眾汽車5大創(chuàng)始人之一，而合眾新能源就是哪吒汽車母公司。
融資情況：超7億元
生產(chǎn)方：擁有年產(chǎn)2萬輛純電動商用車產(chǎn)能的安陽工廠
銷售戰(zhàn)績：德力汽車先后推出了純電微卡德帥V3、純電輕卡德帥V5、德帥V5H氫燃料汽車、德帥M5、皮卡U31、V5冷藏車等多款車型，2023年11月，又發(fā)布了全新品牌——大力牛魔王，推出多款產(chǎn)品，其中大力牛魔王D01上市交付首年成為新能源微微卡細分市場銷冠。
2024年5月10日，大力牛魔王汽車宣布與成都鷹明智通科技股份有限公司，共同開發(fā)系列換電車型，并達成3000臺訂單協(xié)議，其中1000臺為阿聯(lián)酋國家市場出口訂單。
Deepway深向
成立時間：2020年7月
企業(yè)定位：一家智能新能源卡車制造商，致力于開創(chuàng)一個全新的智慧貨運時代。
公司總部：安徽合肥
管理團隊：萬鈞，Deepway董事長&CEO。萬鈞，獅橋融資租賃公司CEO，畢業(yè)于中國人民大學經(jīng)濟學院國民經(jīng)濟管理專業(yè)，并獲得中歐國際工商學院EMBA學位。傳統(tǒng)重卡主機廠、物流企業(yè)和自動駕駛公司。
融資情況：A、A+12.3億元
產(chǎn)品生產(chǎn)：南京金龍、江淮汽車代工
銷售戰(zhàn)績：DeepWay智能新能源重卡車輛訂單總量已超過1000臺。
前晨汽車
成立時間：2020年9月
企業(yè)介紹：打造世界級“智能運輸裝備”，已發(fā)布前晨EC1、前晨IC1兩款產(chǎn)品，布局換電業(yè)務(wù)和北美、南美、歐洲、中東等區(qū)域的海外市場，以及推出Van等車型。
管理團隊：創(chuàng)始人兼總經(jīng)理黃晨東博士畢業(yè)于美國密歇根大學（University of Michigan）機械工程專業(yè)，獲得工學博士。曾先后擔任NASA探測器動力系統(tǒng)研發(fā)負責人，上汽集團新能源事業(yè)部副總經(jīng)理，蔚來汽車高級副總裁，負責電動力工程、智能駕駛技術(shù)研發(fā)等核心業(yè)務(wù)。
公司團隊中有眾多來自美國密歇根大學、都靈理工、上海交大、浙江大學、同濟大學等名校并曾就職于蔚來汽車、捷豹路虎、福特、上汽、重塑等國內(nèi)知名企業(yè)的專家級人才。
融資情況：約6.3億元人民幣
生產(chǎn)方：中國重汽海西代工
銷售戰(zhàn)績：目前已發(fā)布EC1、iC1兩款輕卡產(chǎn)品，2022年，EC1刷新了1000臺最快量產(chǎn)交付紀錄，殺入行業(yè)前十。
海珀特
成立時間：2021年12月1日
企業(yè)介紹：深耕氫能行業(yè)超過15年的清華工研院水木氫源基金與北京華夏順澤，和擁有豐富的副產(chǎn)氫資源的廣物控股集團，共同創(chuàng)立了廣州海珀特科技有限公司（以下簡稱“海珀特”）。在三大股東三位一體的資源協(xié)調(diào)體系的支持下，海珀特重組了湖北新楚風汽車股份有限公司，在成立2年內(nèi)完成了廣州、北京、武漢、隨州、加拿大等全球5 地布局，掌握完整的商用車生產(chǎn)資質(zhì)，構(gòu)建起氫燃料電池商用車設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用場景的全價值鏈業(yè)務(wù)體系。
管理團隊：海珀特董事長為傅俊，CEO孫營博士是行業(yè)內(nèi)深耕幾十年的“老汽車人”。
融資情況：未披露
生產(chǎn)方：粵港澳大灣區(qū)核心地區(qū)&商用車之都湖北隨州
銷售戰(zhàn)績：2024年下半年進行小批量的交付，2025年H49正式量產(chǎn)上市。
速豹汽車
成立時間：2022年3月1日
企業(yè)介紹：速豹動力作為首家新能源中重卡線控滑板底盤高新技術(shù)研發(fā)企業(yè)，專注于新能源中重卡領(lǐng)域的通用底盤技術(shù)。不同于主機廠購買+集成的“省力模式”，速豹動力從入局開始就選擇啃“硬骨頭”，布局新能源重卡四大核心技術(shù)——分布式電驅(qū)橋系統(tǒng)、高壓動力域主板、底盤域控和一體化熱管理系統(tǒng)，在國內(nèi)率先實現(xiàn)核心零部件全棧自研，即企業(yè)構(gòu)建獨立自主的軟件+硬件系統(tǒng)，通過數(shù)字化實現(xiàn)車輛系統(tǒng)的自我升級。
管理團隊：劉超，速豹動力總經(jīng)理&CEO&創(chuàng)始人。劉超為商用車行業(yè)老兵，有著15年商用車核心零部件與智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗。他本科畢業(yè)于清華大學汽車工程系，德國亞琛工業(yè)大學汽車工程碩士，曾多年擔任世界500強企業(yè)德國大陸集團中國區(qū)商用車董事總經(jīng)理，為中國商用車企業(yè)提供全系統(tǒng)解決方案。
速豹科技CTO陳超本碩都就讀于清華大學汽車工程系，師從中國工程院院士歐陽明高，他曾在著名的企業(yè)中主導(dǎo)新能源三電系統(tǒng)的開發(fā)，經(jīng)驗豐富。創(chuàng)始團隊主管供應(yīng)鏈與投融資的負責人均來自國內(nèi)成功的互聯(lián)網(wǎng)電商公司。
融資情況：未披露
生產(chǎn)方：江淮汽車代工
銷售戰(zhàn)績： 已簽訂500臺預(yù)售訂單。
葦渡科技
成立時間：2022年5月
企業(yè)介紹：葦渡科技主打新能源重卡，是國內(nèi)第一家提供純正向研發(fā)的新能源智能駕駛重卡整體解決方案供應(yīng)商，并涉足線控底盤、動力總成以及內(nèi)飾等多個領(lǐng)域。簡而言之，其目標就是打造出類似于特斯拉Semi的新能源重卡，實現(xiàn)如特斯拉般的自動駕駛軟硬件完整閉環(huán)。為中美歐等市場打造零排放且性價比優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的新能源智能重卡，是合肥市包河區(qū)重點引進的新能源汽車產(chǎn)業(yè)成員之一。
管理團隊：90后韓文在美多年，他畢業(yè)于威廉姆斯學院，獲得了數(shù)學、經(jīng)濟學和西班牙語學士學位，同時擁有斯坦福大學MBA學位。2013年至2016年，韓文曾在橋水基金工作，在基金美國總部負責宏觀投資研究及其資產(chǎn)配置管理。而后韓文加入金沙江創(chuàng)投硅谷辦公室擔任合伙人，曾經(jīng)主導(dǎo)了對新能源重卡智加科技的投資，再后來便是加入智加科技擔任CSO（首席問題官）＆CFO。
成勝惠和陳皓利也是葦渡科技的核心成員。成勝惠除了擔任智加科技銷售與運營副總裁外，還是上海卡奈特科技有限公司的負責人，其業(yè)務(wù)范圍廣泛覆蓋信息技術(shù)和汽車銷售。而陳皓利則可能與韓文有深厚的淵源，他此前是山西大運汽車制造有限公司的總經(jīng)理，如今則掌管著另一家以信息技術(shù)和汽車業(yè)務(wù)為主的上海紳嵐科技有限公司。
融資情況：數(shù)億人民幣
生產(chǎn)方：蘇州金龍代工
銷售戰(zhàn)績：海外獲得了超過6000臺訂單，葦渡WH11 2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。目前，榮慶物流已向葦渡科技簽訂200臺葦渡WH11訂單。
零一汽車
成立時間：2022年6月2日
企業(yè)介紹：零一汽車由三一重卡和圖森未來（自動駕駛美國上市第一股）的高管團隊強強聯(lián)合成立，致力于打造自動駕駛新能源重型卡車“造車新勢力”。通過垂直集成的總成技術(shù)和智能系統(tǒng)革新卡車產(chǎn)品，為市場提供正向設(shè)計的高可靠新能源智能重卡。
管理團隊：零一汽車創(chuàng)始人、CEO黃澤鏵，被稱為“自動駕駛天才少年”，曾是圖森未來的聯(lián)合創(chuàng)始人，負責自動駕駛車輛硬件業(yè)務(wù)；另一位創(chuàng)始人張紅松，是重卡行業(yè)的老兵，曾任北汽福田戴姆勒副總裁，2018年加入三一重卡擔任總經(jīng)理，深度參與了三一重工進軍重卡市場、品牌從無到有的全過程，對于傳統(tǒng)商用車行業(yè)的制造、營銷、管理均有豐富經(jīng)驗。
融資情況：融資超2.4億元
生產(chǎn)方：蕪湖集瑞聯(lián)合重工有限公司和湖北三環(huán)汽車有限公司代工組裝代工生產(chǎn)
銷售戰(zhàn)績：2024年5月，成立兩年的零一汽車推出了兩款產(chǎn)品，驚蟄由聯(lián)合卡車生產(chǎn)，小滿由三環(huán)汽車生產(chǎn)。截至目前，驚蟄和小滿這兩款車型已經(jīng)于今年 4 月批量交付終端用戶，已經(jīng)交付了上百臺。
結(jié)語
這些入局新勢力的創(chuàng)始人，大多擁有耀眼且豐富的高學歷和跨國從業(yè)背景，且在資本圈人脈很廣， 有著非常強大的資源整合能力，這是支撐他們?nèi)刖值南葲Q條件，也是他們能講好故事，拉得來投資的重要原因。
而這些新勢力里，除了德力汽車和海珀特已經(jīng)拿到生產(chǎn)資質(zhì)，其它新勢力依舊還處在委托代工生產(chǎn)階段。德力汽車和海珀特之所以能拿到資質(zhì)，這與當?shù)卣罅χС忠约肮蓶|的硬實力密不可分。
而除了自建工廠，收購經(jīng)營不善的傳統(tǒng)車企，是最快獲得生產(chǎn)資質(zhì)的途徑。
近年來，由于代工存在的不可控性，以及政策對代工也提出了雙資質(zhì)的要求，所以對這些新勢力來說，代工只是應(yīng)急，雖然拿到資質(zhì)不一定能成功，但拿不到資質(zhì)必然走進終局。
對于這些商用車新勢力來說，生產(chǎn)資質(zhì)是關(guān)鍵問題之一，但絕不是唯一的生死問題。
新勢力造車是資本密集型的戰(zhàn)爭，真正能做起來一定需要足夠的資本打仗。
從生產(chǎn)制造到交付，只是生存的第一步。在未來的2至3年時間里，資本將開始評估哪家新勢力造車更有投資價值和盈利的可能性。對于尚未有“自身造血”能力的階段，一旦失去外部“輸血”，隨之而來的是資金鏈斷裂，被資本市場淘汰。
最終，這些造車新勢力如果能活下來，會發(fā)現(xiàn)他們最大的勁敵不是彼此，而是誰有實力能夠跟傳統(tǒng)商用車企業(yè)去競爭，畢竟產(chǎn)品是立足的根本，傳統(tǒng)車企幾十年的成熟可靠整車制造技術(shù)、供應(yīng)鏈體系和市場積淀，不是靠講故事就能造出來的。
這些新勢力擁有超前的造車理念、創(chuàng)新的商業(yè)模式，也是傳統(tǒng)車企需要學習的。
對這些有雄厚資本撐腰的商業(yè)車新勢力，有人評價“有的是騙補貼，有的是避稅，有的是洗錢，互聯(lián)網(wǎng)都是套路。”
對此，你怎么看呢？
