4月29日，氫動力北京科技服務有限公司官方微信發布49噸氫燃料電池半掛牽引車技術建議書征集公告。
公告稱，擬采購600輛49噸氫燃料電池半掛牽引車，項目采用兩階段招標方式進行國內公開招標，第一階段為公開征集技術建議書，第二階段為招標評標。只有報名參與第一階段的潛在投標人，才有資格參加第二階段的招標評標環節。
具體可登錄中國招標投標公共服務平臺或者北京國際工程咨詢有限公司官網查看，網址：
https://bulletin.cebpubservice.com/changeBulletin/2024-04-29/12668838.html
http://www.biecc.com.cn/news/Bidding/Download/2024/0429/1371.html
隨著我國氫能產業邁入發展“快車道”，氫能應用場景正在不斷向多元化拓展。在交通運輸領域，氫能重卡已成為綠色低碳轉型的先行者。2024年以來，氫能重型卡車市場蓄勢而起。
在政策端，國家相繼出臺多項政策，加強氫能重卡頂層設計。工業和信息化部等八部門于1月聯合發布的《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》提到，鼓勵在短途運輸、城建物流以及礦場等特定場景開展新能源重型貨車推廣應用；2月交通運輸部發布《關于國家電力投資集團有限公司開展重卡換電站建設組網與運營示范等交通強國建設試點工作的意見》，原則同意在重卡換電站建設組網與運營示范、氫燃料電池研發與氫能交通運營平臺應用、城市級綠能交通體系建設與應用等方面開展試點。
地方層面，山東、四川等地先后宣布免收氫能汽車高速費，這將降低氫能重卡的使用成本，從而提高氫能重卡的競爭力。對于氫能重卡來說，這意味著在長途運輸中，其環保性和經濟性將更加突出，從而有望進一步擴大應用領域，從而推動氫能重卡的市場普及。同時，此類政策還可能產生示范效應，促使其他地區也采取類似措施，進一步促進氫能重卡的應用。
在市場應用端，一直以來，氫能重卡主要用于短途公路運輸等應用場景。近期，氫能重卡在續航里程上不斷取得新突破。
3月底，國內首條規模化氫能重卡運輸示范線——湖北高速首條氫能示范線實現常態化運行。據報道，武漢眾宇動力系統科技有限公司在上述項目中提供氫氣供給服務。該公司負責人介紹，以此為契機，接下來漢宜、漢十、武黃3條氫能示范線也將陸續投入運營，屆時將形成以武漢為中心，貫通宜昌、襄陽、武鄂黃黃“三大都市圈”的湖北氫能高速網，氫燃料電池汽車產業化邁上新臺階。
4月，鄭州宇通生產的49噸氫能重卡，搭載重塑能源180kW大功率燃料電池系統，從北京到上海實現了1500公里長距離運輸測試，全程跨越京津冀魯蘇滬6個省份，沿途在7座加氫站加氫補能。據了解，本次長距離運輸測試的車輛續航里程可達600千米。這是我國氫能車輛首次大范圍、長距離、跨區域的實際運輸測試。
中國石化方面表示，下一步，將聯合整車企業、氫燃料電池系統企業、大型物流企業、氫能源及加氫站運營企業等，逐漸連點成線、連線成面，鞏固和完善氫能產供儲銷網絡，持續探索可推廣、可持續的商業模式，引領氫能產業鏈高質量發展。
在技術端，重卡在液氫技術路線方面也實現了技術攻關。3月，由航天科技集團六院101所牽頭承擔的國家重點研發計劃“重型車輛液氫儲供關鍵技術研究”項目順利通過綜合績效評價。項目在國內率先研制了80kg級車載液氫儲供系統工程樣機，每輛液氫重卡每年可減少碳排放140噸，可實現長途重載車輛零排放，對服務社會民生、生態環境和國家安全具有重要作用。
得益于氫能重卡的發展潛力，今年以來，氫能重卡招標公告亦是頻頻發布——
據不完全統計，截至2024年Q1，共有20大氫車項目招標，累計招標金額至少突破34.3億元，總計招標2858輛氫車，包含重卡、物流車、公交車、乘用車、專用車、叉車等六大車型，相比2023年同期招標的190輛，24年至今氫車招標數量同比增長1404%。此外，按照各大項目公開數據統計，24年Q1氫車招標的公開單價為120.20萬元/輛。
從招標分布情況來看(中國氫能集團1000輛招標項目未公開招標地區，故暫不統計)，山西省憑借著呂梁經開區的氫能重卡招標項目遙遙領先，共招標1000輛；河北省招標數量第二，共504輛；浙江省第三，招標62輛；其余依次為江蘇省、山東省、天津市、廣東省、陜西省、河南省、新疆維吾爾自治區、遼寧省、安徽省、寧夏回族自治區、重慶市。除了示范城市群穩步推進氫車外，非城市群的招標項目也是“遍地開花”，足以體現全國各地對于氫車推廣應用的認可和支持。
從車型來看，共有6種車型，包括重卡、物流車、公交車、乘用車、專用車、叉車，相較23年同期減少了列車車型，增加了叉車。其中，重卡的招標總數遙遙領先，共2605輛，占比高達91.15%；物流車排名第二，招標96輛；公交車位居第三，共54輛；叉車招標52輛；專用車、乘用車分別招標39輛和12輛。
“未來，氫走廊、氫通道等示范區會逐漸推廣，對于氫燃料重卡來說無疑是重大利好。”中國工程院院士、中國礦業大學教授彭蘇萍不久前在2024中國商用車論壇上表示，商用車尤其是重卡，動力需求大、續航要求高，是氫能最符合的商業發展模式。氫燃料重卡加注更快、效率更高，在礦山、煤炭、港口等固定運輸專線有很好應用場景。
有行業機構預測，伴隨各地政策細則出臺與補貼陸續到位，氫能重卡產銷有望持續高增長，2024年或將進入放量提速期。預計2025年，全國氫能重卡保有量將達到1.6萬輛左右；未來5～10年內，以氫能重卡為代表的燃料電池重卡將逐步替代傳統燃油車，真正迎來規模化、商業化運營。
