3月6日，春和景明。全國兩會山東代表團開放日，面對百余名中外記者，全國人大代表、山東省委書記林武在講述山東加快推動新型工業化時，特地以濰柴動力舉例為產業實力雄厚的山東作注腳。
從2004年3月11日在香港成功上市，到今天的“A+H”雙輪驅動千億市值。20年、7300天，濰柴動力與時間做朋友，以自己的日夜拼搏譜寫了激情四射的風云史詩，在中國制造業高質量發展進程中留下屬于濰柴的時代剪影。
回望它的過去，不僅感懷其極富傳奇色彩的創業經歷，更在于在歷史開合大勢下，企業個體如何能穿越周期在市場叢林中鎖定位置感、尋找確定性。從這個意義上說，濰柴動力以科技創新突破技術限制、資源限制、需求限制等矛盾的路徑，更具啟示意義。
“科技制高點的追求要有瘋子精神，要打破思維定勢、打破路徑依賴、打破條條框框，干別人不敢干的事、走別人沒走過的路；更要舍得花錢，要投入，要不計成本，研發投入一定會有回報。”譚旭光一直視科技創新為“定海神針”，在研發投入上從不心疼錢。
數字無言，從2018年至2022年，濰柴動力研發投入分別是64.94億元、73.47億元、82.94億元、87.89億元、88.51億元，合計投入397.75億元。截至2022年末，該公司擁有的研發人員達到13950人。
在電影《美麗人生》中，有一句經典臺詞：“我一生中最大的悲哀，就是我把時間都浪費在了沒有意義的事情上?！倍跒H柴，一日難再晨，歲月不待人，時間成為每一位個體最好的朋友?！斑B走路都在思考技術問題?！边@是濰柴動力發動機研究院副院長兼系統標定室主任竇站成接受采訪時說的一句話，正常工作時間之外，他們全年硬是“擠”出1400多個小時用于科研項目。
實干、苦干、拼命干的奮斗姿態，托舉著濰柴動力一次次登頂，一個個的重大成果見證了自我顛覆式的突破！
2005年，濰柴發布我國第一臺擁有完全自主知識產權的藍擎WP12大功率歐Ⅲ發動機，標志著中國柴油機進入自主創新的“中國動力”時代；2012年，發布全國首款具有完全自主知識產權的重型柴油機高壓共軌電控系統，改變了我國發動機核心技術長期依賴國外的歷史；2015年，發布重型商用車發動機WP13，將中國重卡帶入“500馬力+”時代；2016年，H平臺產品WP9H和WP10H正式上市，成為中國高端發動機史上一個重要里程碑。
從2020年9月至2022年11月，26個月里，濰柴動力連續三次攀上世界之巔。2020年9月16日，全球首款本體熱效率50.23%的商業化柴油機對外發布；2022年1月8日，全球首款本體熱效率51.09%商業化柴油機對外發布；2022年11月20日，全球首款本體熱效率52.28%商業化柴油機和54.16%商業化天然氣發動機對外發布，對推動我國內燃機行業節能減排、綠色發展具有重要戰略意義。
用譚旭光的話說就是：“讓我們手中掌握更多別人沒有的、拿不走的、不可替代的絕活?！?/p>
在新能源領域，2022年 2月18日，濰柴動力發布了全球首款大功率金屬支撐固體氧化物燃料電池SOFC商業化產品，凈發電效率超過60%，特別是熱電聯產效率達到92.55%，為濰柴動力未來幾十年的發展提供了技術儲備和新業態顛覆的實力。如今， 濰柴動力手中，還整合了全球新能源技術鏈和產業鏈優質資源，完成了燃料電池、混合動力、純電動三大技術路線的全面布局，實現了在客車、卡車、工程機械、農業裝備等領域的推廣應用。
站在上市20周年的新起點上，可以說，濰柴動力通過“自主創新+開放創新+基礎創新+工匠創新”的四位一體科技創新體系，牢牢抓住了創新發展的“牛鼻子”，以新質生產力增強發展新動能、塑造發展新優勢。
