4月7日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)（下文簡稱“中物聯(lián)”）發(fā)布《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）。《報(bào)告》調(diào)查顯示，2022年貨車司機(jī)收入出現(xiàn)減少。數(shù)據(jù)顯示，74.91%的貨車司機(jī)反映2022年收入與上年同期相比明顯減少，僅有22.14%的貨車司機(jī)反映收入相較上年基本持平或是出現(xiàn)增長。中物聯(lián)表示該現(xiàn)象主要是受疫情不確定性影響，司機(jī)群體抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低。
此外，本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示貨車司機(jī)“大齡化”趨勢明顯。數(shù)據(jù)顯示，貨車司機(jī)年齡集中在36-45歲之間，占被調(diào)查貨車司機(jī)的48.68%，占比與上年持平；46歲以上司機(jī)占比為33.84%，占比增加較多，而35歲以下司機(jī)占比有所減少。
在經(jīng)營狀況方面，貨車司機(jī)貨源渠道逐步分化，線上攬貨普遍。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，通過固定的貨主企業(yè)/貨運(yùn)公司、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)和交易撮合平臺(tái)）兩個(gè)渠道的貨車司機(jī)占比相當(dāng)，均為43%左右；25%左右的貨車司機(jī)通過到配貨站/貨運(yùn)中介、朋友/微信圈介紹方式獲取貨源。
為什么“90后”、“00后”的年輕人不愿意從事貨車司機(jī)這個(gè)職業(yè)呢？
1、長途貨運(yùn)路況復(fù)雜，作業(yè)難度大。由于我國幅員遼闊、地貌復(fù)雜，因此長途運(yùn)輸需要途徑多種路況，在行車的過程中需要頻繁的調(diào)整貨車的行駛狀態(tài)，操作難度較大。
2、A2類駕照考取周期長、難度大。由于貨運(yùn)行業(yè)準(zhǔn)入門檻較高，貨車司機(jī)在獲取駕駛證之前往往需要花費(fèi)很長一段時(shí)間去學(xué)車、練車，因此大多數(shù)年輕人都不太愿意花費(fèi)太多的時(shí)間再考取駕照的過程中。
3、貨車司機(jī)社會(huì)地位不高，不易得到他人尊重。貨車司機(jī)常年走南闖北、風(fēng)餐露宿的，因此極大多數(shù)人對(duì)貨車司機(jī)的初始印象都不好，所以在相處的過程中難免戴有色眼鏡看待卡友。在不公平待遇的影響下，很少有年輕人愿意從事貨車司機(jī)這一職業(yè)。
4、付出的收獲不成正比，極易得職業(yè)病。近年來運(yùn)費(fèi)下跌的厲害，卡友們過著以車為家的日子，但拿到手的工資卻只有以前的一半。因此，面對(duì)投入高、回報(bào)小的職業(yè)，大多數(shù)年輕人也不愿意嘗試。
面對(duì)從業(yè)人員流失、減少的行業(yè)困局，貨運(yùn)行業(yè)急需做出反應(yīng)，加強(qiáng)貨車司機(jī)收入、待遇、提高社會(huì)地位等“從業(yè)幸福感”的高端建設(shè)，確保貨運(yùn)行業(yè)“后繼有人”。
