1月17日，《科學中國人》雜志發布了“影響力科學家”30人、“科技新銳”20人的名單。譚旭光獲評“影響力科學家”，這也是內燃機領域唯一獲得該榮譽的個人。
《科學中國人》雜志是由中國科協主管、中國科技新聞學會主辦的高層次科普雜志，在我國高級知識分子（特別是兩院院士）群體中有著良好的聲譽和重要的影響。
為何《科學中國人》將目光投向了譚旭光？
在許多人眼中，譚旭光是一名敢闖敢干的國企改革先鋒，其實，他更是一名“科技型企業家”。長期從事柴油機及動力系統技術創新和工程管理工作，帶領濰柴攻克了一系列是世界級難題，讓我國內燃機行業從此不再仰外國品牌鼻息。
利刃出鞘：讓中國的高端大功率發動機趕超歐美
高端大功率發動機是我國裝備制造業的一個短板。上個世紀80年代，國家決定引進奧地利斯太爾重型汽車技術，濰柴承擔了其中的發動機項目。年輕的譚旭光參與了這一國家級重大項目，主持研發了當時國內功率最大的WD615.46商用車柴油機，為我國商用車動力向大功率轉型奠定了堅實基礎。這一成果讓他獲得了人生的第一個科技獎勵——山東省科技進步二等獎。
但譚旭光不滿足于只吃技術引進的飯。
2002年起，他主持開發我國首款具有完全自主知識產權的WP10/12藍擎系列重型高速柴油機。當時，柴油機燃油系統正由機械式向電控式轉型，多種技術路線并存，國內外普遍采用單體泵或泵噴嘴技術。譚旭光基于燃油系統的長期研究和深刻理解，科學判斷當時尚不成熟的高壓共軌在智能控制、低速性能等方面更具長遠優勢，提出采用該技術研發新一代柴油機。
今天看來，譚旭光的判斷極具前瞻性，該路線已成為當今全球商用車柴油機行業的主流技術路線，濰柴也引領中國柴油機企業避免了歐美企業走過的彎路，實現了技術的大趕超。
縱橫捭闔：全球首創動力總成商業模式
在成功開發藍擎的基礎上，譚旭光將目光瞄向了動力系統。
動力系統是重型商用車的核心，由柴油機、變速器和驅動橋組成，其關鍵技術指標同步提升是國際性難題。他創造性提出了動力系統一體化方案，并帶領團隊攻克了動力系統關鍵核心技術。2005年譚旭光主導整合法士特變速器和漢德車橋，建成了全球首個獨立的重型商用車動力系統研發制造基地，比美國康明斯和伊頓公司的動力系統合資公司早12年。2019年1月8日，譚旭光作為第一完成人的“重型商用車動力總成關鍵技術及應用項目”榮獲國家科技進步一等獎。
該項目徹底扭轉了我國缺少重型動力總成核心技術的困局，支撐自主品牌重型商用車獨占國內市場99%的份額并批量出口，形成了我國重型商用車動力總成在全球的競爭優勢。
如今，在我國商用車行業，自主品牌占據著絕對主導地位，抵擋了外資品牌大舉“入侵”。
從這一點來看，譚旭光的科技貢獻舉足輕重。
攀登巔峰：三破內燃機熱效率全球紀錄
譚旭光經常說“我血液里流淌的是柴油”。外界也都評價譚旭光是產品“瘋子”、科技“瘋子”。
因為“瘋”，所以“義無反顧”，不達目的不罷休；因為“瘋”，所以事事爭第一。
這也是譚旭光的科技邏輯。
熱效率提升是全球柴油機行業的共同追求，更是一個國家柴油機技術綜合實力的標志。環顧全球，只有在實驗室且附帶余熱回收裝置的情況下達到50%。行業普遍認為，要做出可商業化、本體熱效率50%以上的柴油機，簡直做夢。
2015年，譚旭光宣布了自己的“瘋狂”決定——啟動50%熱效率柴油機項目。這時，除了譚旭光，幾乎沒人相信會成功。大家更愿意相信“規律”：發動機熱效率和減排效果就像蹺蹺板，減排效果越好，熱效率越低。
50%意味著什么？在發動機上，摩擦、散熱、燃燒等幾乎所有系統進行重新調整優化，以及不計其數的反復設計、可行性分析和仿真實驗……不斷嘗試，反復調整又需要巨額科研資金的支撐。
五年間，沒有節假日，只有“白+黑”，濰柴千余科研人員參與研發，項目總投入達到驚人的40多億元。
但最令行業驚嘆的是，50%，不是譚旭光的終極目標。他帶領團隊不斷打破自己創下的世界紀錄，實現了驚人的“三級跳”——
2020年9月，發布全球首款熱效率50.23%柴油機；
2022年1月,柴油機本體熱效率提升到51.09%；
同年11月，發布全球首款本體熱效率52.28%商業化柴油機以及54.16%天然氣發動機商業化產品。
“沒有一種心無旁騖的專注和‘釘釘子’精神，這個項目根本不可能成功。”譚旭光說。
當一名掌控了重卡、工程機械、農業裝備等多條關系國民經濟生產的黃金產業鏈，且掌舵著五千億級跨國集團的國有企業家，有了“科技夢”，他的“實業家+科學家”雙身份，將迸發出多大的創造力？多大的生產力？多大的經濟增長力？
筆者想，答案是無比肯定、無比可期的！
