即使最黑暗的時刻，也一定有一道光能把它照亮。
盡管國內重卡企業(yè)在2022年競相推出了代表行業(yè)最高水平的高端重卡車型，但2022年的重卡市場仍難逃多種因素疊加導致的至暗時刻。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計口徑，2022年1-11月重卡行業(yè)銷售61.8萬輛，預計全年67 .2萬輛，同比下降幅度超過50%，其中國內終端傳統(tǒng)能源重卡需求規(guī)模43萬輛，同比下降接近70%，創(chuàng)新歷史最大跌幅。
2022年，受到經濟增速明顯趨緩、市場預期轉弱的影響，市場結構發(fā)生了一定的變化。國內房地產投資大幅下降、基建工程項目開工嚴重不足，極大地抑制了工程車的需求，整體消費端仍較為乏力，專用車的銷售也亟待政策和市場的后續(xù)發(fā)力；載貨車市場由于與民生高度相關，且受到按軸收費政策影響，存在一定的增量需求；而牽引車市場由于需求透支和疫情多點爆發(fā)對物流運輸?shù)呢撁嬗绊懀Y構占比下降較快，特別是跨區(qū)域長途運輸?shù)臓恳囀苡绊懜蟆?/p>
在市場信心受挫并且持續(xù)下探時，如何尋找機會把握未來？2022年1-11月的銷量和市占率的雙冠王——中國重汽給了我們一些啟示。
根據(jù)市場需求創(chuàng)新產品，加大研發(fā)投入
雖然牽引車市場受到車多貨少、運費下降、油價波動等因素影響，但由于牽引車承載大、動力強、運輸效率高的特點，仍在公路貨運市場中規(guī)模最大、占比最高。而物流行業(yè)降本增效的升級，也使得用戶對運輸效率的要求不斷提高。特別是在長途干線物流中，大功率產品的優(yōu)勢已經被市場認可，“高效、經濟”成為了用戶心目中最為重要的關鍵詞。從2022年重卡市場的大馬力新品扎堆上市就可見一斑，牽引車馬力從400+快速提升至500+甚至600馬力以上，并且正在成為高效運輸?shù)闹髁囆汀?/p>
2022年，中國重汽推出全系列大馬力高端重卡，涵蓋汕德卡C9H、G7S、豪沃MAX、TH7等主流車型，實現(xiàn)運輸場景的全覆蓋。
特別是自2013年第一輛汕德卡上市以來，中國重汽的汕德卡系列重卡就以高效運營成為了國產高端重卡的標桿產品。去年3月16日，中國重汽又重磅推出了實現(xiàn)150余項升級的全新一代汕德卡C9H，向更高端的重卡產品全面進階。動力方面，汕德卡C9H搭載的是中國重汽專屬無極S動力鏈，可選配德國曼技術的MC系列發(fā)動機+采埃孚變速箱的配置和濰柴為中國重汽專屬定制的高熱效率突破51%的WP系列發(fā)動機+重汽S-AMT16動力鏈組合，最高馬力可達680匹。中國重汽專屬的高效無極S動力鏈，在實現(xiàn)高動力性能的同時還具備超低的油耗表現(xiàn)。
根據(jù)行業(yè)趨勢調整戰(zhàn)略，搶占細分市場
從市場的整體發(fā)展趨勢來看，支持重卡市場良性發(fā)展的基礎并沒有動搖，政策規(guī)范、國際形勢和疫情反復帶來的影響是短期的，影響更大的還是國家整體經濟總量。以目前中國國內經濟總量，尤其是國家公路貨運量以及貨物周轉量來看，長期呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢，這將對國內重卡市場形成有力支撐。從庫存方面看，雖然行業(yè)庫存仍處于高位狀態(tài)，但與2021年同期相比，行業(yè)整體的庫存已有較大幅度降低。
因此，中國重汽不斷打造科技創(chuàng)新生態(tài)，搭建全球創(chuàng)新平臺，實現(xiàn)自主正向研發(fā)，并在重卡領域針對不同細分市場形成了以黃河、汕德卡和豪沃系列產品為代表的三大產品線，覆蓋了41個細分市場和90余個應用場景，實現(xiàn)了對高中低全部細分市場的全面覆蓋。2022年1-11月，中國重汽在重卡行業(yè)占有率24%，同比增長3.6個百分點，榮登中國重卡市場NO.1；同時，所有細分市場均排名行業(yè)前三，并在細分市場開發(fā)方面實現(xiàn)了九個行業(yè)第一。
在市場需求量最大和用戶要求最高的長途物流運輸市場和快遞市場，中國重汽緊抓市場需求變化，憑借領先的動力鏈優(yōu)勢列行業(yè)銷量第一；在載貨車行業(yè)，中國重汽以超高的配置和綜合性能取得突破，市場占有率增幅行業(yè)第一；在危險品運輸車、渣土車和攪拌車行業(yè)，中國重汽均以整體動力響應和運輸成本優(yōu)勢獲得行業(yè)占有率第一；在冷藏車行業(yè)，憑借高可靠性和豐富的產品組合優(yōu)勢，汕德卡、豪沃TX、豪沃NX形成了高中低檔冷藏車的全面覆蓋，同樣取得市場占有率增幅行業(yè)第一；在消防車、泵車、電視轉播、油田作業(yè)等高端專用車市場，中國重汽以差異化的競爭優(yōu)勢持續(xù)保持行業(yè)領先；隨著AMT產品的市場接受度逐步提高，中國重汽產品工況適應性優(yōu)勢明顯，AMT產品銷量近2萬輛，占有率達到35%，成為行業(yè)第一。
在低谷中尋找市場機會，開拓新增長點
隨著國家“雙碳”戰(zhàn)略的有序推進，特別是環(huán)保法規(guī)的不斷趨嚴，新能源化成為商用車企業(yè)努力轉型的方向，而另一個更為重要的發(fā)展方向是國際化。在國內市場需求下滑之際，海外市場成為商用車企業(yè)重要的盈利增長點。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，中國商用車出口5.9萬輛，環(huán)比增長15.5%，同比增長77.5%；1月-10月，我國商用車累計出口48萬輛，同比增長43%。部分國家在疫情后出臺了較多的經濟刺激政策，極大地提升了對于重卡的需求，而中國企業(yè)面向的非洲、東南亞、拉美等區(qū)域市場，其容量和發(fā)展空間較大。全球大宗商品價格的持續(xù)上漲且長期維持在高位，帶動了資源型國家能源及礦產領域的火熱，也進一步拉動了重卡市場的需求。
中國重汽已經構建了較為完善的海外市場營銷網絡體系，并且針對海外市場需求持續(xù)進行產品結構優(yōu)化，升級產品性能，產品遠銷世界110多個國家和地區(qū)，占我國重卡出口50%以上的份額，做到了連續(xù)多年出口銷量行業(yè)第一。2022年10月，中國重汽出口再創(chuàng)新紀錄，成為中國首個單月出口重卡超萬輛的企業(yè)。
及時預測市場走向，全面布局未來
從2023年經濟趨勢上看，疫情雖然仍會對經濟形成一定擾動，但經濟運行趨勢或呈現(xiàn)前低后高走勢，二季度經濟將出現(xiàn)比較顯著的同比和環(huán)比復蘇，有利于重卡企業(yè)進入回暖期，物流和重卡行業(yè)的需求將有望回升。中央經濟工作會議提出，要更好統(tǒng)籌供給側結構性改革和擴大內需，把恢復和擴大消費擺在優(yōu)先位置，多渠道增加城鄉(xiāng)居民收入，支持住房改善、新能源汽車、養(yǎng)老服務等消費。
中國重汽根據(jù)政策和市場，看到了諸多發(fā)展機遇。第一，公路運輸競爭力的提升和運輸效率的提升將帶來大馬力產品的持續(xù)增長；第二，國四產品的逐步淘汰將帶來20%的銷量貢獻；第三，基建投資政策的落地，將推動工程類重卡需求恢復；第四，我國將更大力度促進外資穩(wěn)存量、擴增量，培育國際經貿合作新增長點，伴隨海外市場的持續(xù)復蘇，重卡行業(yè)出口將實現(xiàn)穩(wěn)中有升；第五，繼續(xù)加強重卡產業(yè)鏈關鍵核心技術和零部件薄弱環(huán)節(jié)，集中優(yōu)質資源合力攻關，保證產業(yè)體系自主可控和安全可靠，確保國民經濟循環(huán)暢通，加快新能源等前沿技術研發(fā)和應用推廣，提高新能源產品市場地位。
在經歷了一波下行周期和2022年的重卡行業(yè)低點后，據(jù)預測，2023年的市場銷量將有望實現(xiàn)雙位數(shù)的增長，未來幾年，重卡行業(yè)或重回上升通道，甚至重新站上120萬輛的銷量高峰。
可以預見，市場最差的時刻已經過去，隨著經濟穩(wěn)步發(fā)展，重卡市場將逐步進入緩慢而溫和的恢復過程。對于以中國重汽為代表的重卡頭部企業(yè)來說，占有了更大的市場份額無疑是在行業(yè)探底期間的最大收獲，眼下行業(yè)的復蘇之態(tài)已基本明確，龍頭企業(yè)有望借助此前的積累，在這一輪的行業(yè)復蘇之中贏得先機。
危機中亦有機遇，2023年，中國重汽或將引領重卡行業(yè)走出至暗時刻。
