“車多貨少”、“油價高”、“運費低”……貨運行業的內卷已經到了極限的地步，而這股“內卷之風”早已刮到上游的卡車制造、銷售環節。在國內商用車市場需求大幅收窄的背景下，梅賽德斯-奔馳卡車國產化的腳步卻沒有被打亂。
首臺國產化梅賽德斯-奔馳卡車如期于2022年9月23日下線，同日，奔馳國產卡車專屬工廠投入量產運營；10月10日，以“馳九州 耀百城”為主題的奔馳國產卡車線下品鑒會，從上海站始發，開始了百城預售巡展……
對于國產奔馳卡車的到來，市面上一直有不同的聲音，有人說它生不逢時，偏偏在市場遇冷的時候，加入“混戰”。而在筆者看來，國產奔馳卡車生不逢時,卻又恰逢其時，讓梅賽德斯-奔馳卡車下定決心“拼一把”的背后，有市場形勢的裹挾，也有時不我待，要抓住的發展契機。
為什么說國產奔馳生不逢時,卻又恰逢其時？
國產奔馳卡車是沒有趕上市場的“好時候”，但并不是說，現在進入就不是“好時機”。
就國產化進度來看，梅賽德斯-奔馳卡車是第一個如期完全實現國產化落地的歐洲卡車品牌。反觀斯堪尼亞和沃爾沃卡車的國產化項目進展都不太順利。
原計劃斯堪尼亞首款國產車型于2022年年底下線。不曾想，斯堪尼亞獨資項目如皋制造基地工程建設于2022年6月10日才開始啟動，官宣2024年12月才能建成投產。
相比斯堪尼亞緩慢的國產化進度，沃爾沃卡車的國產項目已經擱淺逾一年之久，江鈴重汽的股權出售仍處在政府審批環節，國產化更是遙遙無期。
斯堪尼亞和沃爾沃卡車國產項目“跳票”，意味著至少2年內，國產奔馳卡車在中國市場沒有同級別競爭對手，這也是梅賽德斯-奔馳卡車必須要抓住的重要黃金窗口期。
加之疫情的沖擊下，企業經營成本上升、市場需求收縮，車企間競爭加劇。其中，價格高昂的進口卡車首當其沖，國產卡車內卷得更厲害，低首付金融貼息、百萬公里服務免費、優惠讓利等促銷手段層出不窮，幾番交戰下來，元氣大傷。
在行業如此內卷的形勢下，梅賽德斯-奔馳卡車能不能蹚出一條成功的路來，就看國產奔馳卡車給用戶帶來的價值是否更有競爭力。而衡量產品價值有三個維度：一是可以為用戶帶來多少利益；二是能否解決用戶的問題；三是能否提高效率。
低迷的經濟環境，抑制了不少物流運輸企業和個體司機的購車、換車需求，同時也讓他們在選擇車輛上變的更加謹慎和挑剔，對車價更加敏感，傾向選擇既能降低綜合用車成本，又能持續創造更高收益的車輛。
國產奔馳卡車的出現，給國內用戶提供了更契合當下需求的新選擇。
用戶的需求，國產奔馳卡車全方位“拿捏”
Actros：平替進口，“根正苗紅”
適用人群：月運營里程2.5萬公里以上，貨源穩定，運輸高附加值貨物，出勤率要求高。
入手理由：平替進口，回本快，突破進口卡車盈利天花板。
搭載最新的第三代奔馳OM471發動機+ Powershift 3 AMT變速箱動力鏈的國產Actros瞄準的是進口替代市場。
同等配置下，國產化率超過了50%的Actros，擺脫了進口卡車的高價束縛，在購車門檻上，可以與進口卡車拉開10-20萬的價格差距，企業回本更快，前期投資壓力更小。
同時，相較于進口卡車，奔馳卡車國產化之后服務網點更密集；維保價格更親民；配件供應變得更及時，這一系列優勢轉化成實實在在的收益，可突破當下進口卡車在中國市場的運營價值天花板。
買進口卡車無非是看中其技術成熟穩定，節油，故障少，能在更長周期內保證持續穩定的高出勤率。這些國產Actros不僅能做到，而且能做得更好。
就拿用戶關注度最高的節油來說，在最新一代OM471發動機的加持下，國產Actros可以更快達到最大扭矩輸出、更寬轉速區間，同時匹配預見性動力總成控制系統（PPC）等更多先進的節油配置，讓Actros整車節油最高達14%。
而且國產Actros能替代進口，是有梅賽德斯-奔馳卡車強大的品牌力和體系力支撐的。
梅賽德斯-奔馳卡車在中國實現前置本土化研發，嚴格執行梅賽德斯-奔馳卡車全球研發技術放行標準；零部件選用標準和制造標準也都高于國內行業水平，整體滿足德國VDA6.3質量管理體系。
國產化供應商達到梅賽德斯-奔馳全球標準，全流程同步歐洲梅賽德斯-奔馳質量管理流程；例如在制造管理方面，累計設立了15道質量門，超過1000余項檢測項目；在測試方面，產品歷經5000萬公里臺架測設，500萬公里中國路況場景實測，達到了國內研發匹配和深度調校標定，為中國用戶的需求定制了很多未在歐洲提供過的配置，諸如雙腔油箱（帶油箱加熱）、220/1000W用電需求等。
這一切既保證了國產奔馳Actros“根正苗紅”，又對中國用戶“口味兒”。也就是說之前買進口卡車的用戶，完全可以實現平替購買Actros。
Actros C：全物流場景升級之選
適用人群：對車價敏感，盈利水平要求再進一步。
入手理由：“低”投入“高”產出。
國產化率高達90%的Actros C，定位國產升級市場，價格優勢更加明顯。
目前市面上，對Actros C搭載的專屬奔馳開發標定的康明斯發動機+ZF傳勝AMT動力鏈，還是有疑慮的，他們認為沒有搭載奔馳動力鏈，Actros C就沒有了“奔馳的靈魂”，在售價上，Actros C又憑什么賣得比其它國產高端重卡貴呢？
其實在Actros C身上，奔馳的技術無處不在。相信開過進口卡車的用戶都能體會到，進口卡車有一個巨大的優勢是省油。
為了保證國產Actros C的奔馳節油水準，梅賽德斯-奔馳卡車全球研發團隊對這一套動力鏈進行了最佳性能深度匹配調校，單發動機軟件一項就進行了總計136項匹配適應性標定，同時還優化了懸置系統，改進了空壓機系統，對發動機的管路進行了適應的優化匹配，使得Actros C搭載的康明斯發動機性能表現更進一步。
梅賽德斯-奔馳卡車全球研發團隊對Actros C進行深度整車標定調校，讓其整車性能與進口奔馳保持一致水準，較同類產品實現最高節油8%，出勤率，可靠性大幅提升，整體盈利水平更進一步。
同時，全球質量標準不變；服務標準不變；客戶至上理念不變，保證了國產奔馳跟梅賽德斯—奔馳卡車一樣，擁有全球統一的品質。
以5年為一個運營周期看，Actros和Actros C能與進口卡車一樣，保持在180萬公里高效率運營水準，同時，國產奔馳的用車成本能做到更低，從品牌、可靠性、備件價格、新車價格穩定性和維護難度對比，國產奔馳的二手殘值率也能與進口卡車持平。
無論是Actros還是Actros C，通過高出勤率、高可靠性，低油耗、低成本，都能讓用戶實現收入高開高走，成本低開低走。可以說，當下國內用戶的需求，已經被國產奔馳卡車全方位拿捏。正如筆者所采訪的一位資深卡友所言：“在目前物流形勢下，你要是有貨、有活，就買國產奔馳卡車，跑得越多掙的越多；你要是活不足，什么車都不用買！”
能為用戶創造更高價值，必被用戶和市場所需要，這是梅賽德斯-奔馳國產卡車在中國的發展之道。
