戴姆勒卡車致力于全面實現運輸碳中和——在2022年漢諾威國際商用車及零部件展（IAA）上，公司帶來的豐富電動車型陣容充分展示了這一愿景。至2030年，“運營碳中和”的商用車將占戴姆勒卡車在歐盟30國市場總銷量的 60%。今年也是戴姆勒卡車首次作為獨立上市并被納入德國證券指數（DAX）的企業在IAA上亮相。
戴姆勒卡車董事會主席、首席執行官杜墨（Martin Daum）表示：“自四年前上一屆IAA以來，我們已踏上運輸碳中和轉型之路。今年，我們的產品陣容已包含八款純電動量產車型。然而，除了合適的車型，我們的客戶還需要完善的基礎設施。為此，我們在多個層面積極開展工作，與整個行業及各地政府齊心協力、共同推進基礎設施的快速建設。”
戴姆勒卡車董事會主席、首席執行官杜墨（Martin Daum）
豐富電動車型亮點頻現
梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul純電動長途重卡的首次登臺，成為戴姆勒卡車在本屆IAA上的矚目亮點。周日晚，公司在IAA展前新聞發布會上公布了其概念原型車。量產eActros LongHaul純電動長途重卡單次充電續航里程約500公里，支持高性能的“兆瓦級充電”，預計量產時間為2024年。
戴姆勒卡車帶來的另一創新是梅賽德斯-奔馳eActros300純電動重卡的牽引車版本，該車型可靈活適用多樣的重載運輸場景。
此外，戴姆勒卡車還宣布推出梅賽德斯-奔馳eAtego純電動中卡。
下一代扶桑eCanter純電動輕卡的展示也是一個亮點，在全球首發兩周后，該車型登陸IAA完成歐洲首秀。
作為世界領先的客車制造商，戴姆勒卡車旗下客車部門也提出了產品陣容“全面碳中和”的目標，旨在到2030年為每個細分市場推出碳中和車型。除自2018年量產的梅賽德斯-奔馳eCitaro純電動客車外，戴姆勒客車還計劃從 2025年開始推出首款純電動城際公交車，并在未來十年左右推出首款純電動旅游客車。
在周日晚間的新聞發布會上，戴姆勒客車還首次展示了配備高效傳統動力系統的下一代賽特拉TopClass和ComfortClass客車。在設計上，上述車型均采用全新的“家族前臉”，標配Active Brake Assist 5主動制動輔助系統，并選配Active Drive Assist 2主動駕駛輔助系統。
eActros LongHaul媲美傳統重型長途卡車
在IAA上亮相的eActros LongHaul純電動長途重卡前部有著清晰利落的輪廓和LED燈帶，讓人率先領略量產車型的設計語言。梅賽德斯-奔馳卡車還公布了更多關于eActros LongHaul車系的信息。其三個電池組的總裝機容量超過600千瓦時，動力系統配備兩臺電機，可產生400千瓦的連續功率輸出，峰值輸出超過600千瓦。除牽引車版本外，梅賽德斯-奔馳卡車還將于eActros LongHaul上市之際投產其載貨車車型，覆蓋廣大客戶純電動運輸的眾多潛在使用場景。公司的開發工程師正在完善eActros LongHaul設計，目標是讓整車及零部件的耐久性媲美傳統重型長途卡車，即在十年內可行駛120萬公里。
eActros LongHaul將是梅賽德斯-奔馳卡車在沃爾特工廠現有產線上實現“從零部件到整車”裝配的首款純電動量產車，包括所有電氣部件的安裝，直到車輛最終下線投入運營。這樣的模式一方面保障高產能，另一方面也使得傳統卡車和純電動卡車可在同一裝配線上并行生產。對于eActros 300/400和eEconic車型，電氣化工作則在沃爾特未來卡車中心單獨進行。
eActros LongHaul的動力電池使用磷酸鐵鋰技術 (LFP)，最主要的特點是使用壽命較長和可用能量更多。在輸出功率約為1兆瓦的充電站，電池可在30分鐘內從20%充到80%。此外，在電動掛車的加持下，量產版eActros LongHaul單次充電續航里程有望超過800公里。
梅賽德斯-奔馳卡車的純電動長途運輸理念核心是為客戶提供包括車輛技術、咨詢、充電基礎設施和服務在內的整體解決方案。從盈利能力、可持續性和可靠性上，eActros LongHaul將是客戶的理想之選。該車的首款原型已開展密集測試，年內將進入公開道路測試。明年，接近量產的原型將交付客戶進行實際使用測試。
梅賽德斯-奔馳eActros 300牽引車版本發布
在最大允許總長范圍內，eActros 300牽引車版本可搭配歐洲所有的標準半掛車。該電動卡車基于與eActros 300/400系列相同的技術，三塊電池組每塊裝機容量112千瓦時，單次充電續航里程可達220公里（帶部分裝載的半掛車，室外溫度20°C），計劃于2023年下半年投入量產。
致力于實現運輸碳中和的長期遠景
戴姆勒卡車的目標是，到2039年，在歐洲、日本和北美市場銷售的新車全部為運營碳中和車型。扶桑于2017年開始小規模量產第一代eCanter；梅賽德斯-奔馳 eCitaro、eActros和eEconic三款純電動車型則分別于2018年、2021年和2022年投入量產。面向北美市場的福萊納eCascadia將于今年推出，未來幾年還將上線更多的碳中和車型。
未來5—10年，量產的氫燃料電池卡車也將加入量產產品陣容。首款梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型車正進行密集測試，場景包括內部試驗車道和公共道路。其開發目標是實現超過1000公里的最大續航里程，讓車輛足以勝任靈活而苛刻的運營條件，尤其在重型長途運輸這一關鍵領域。戴姆勒卡車的長期愿景是到2050年在上述三個市場實現運輸碳中和。
戴姆勒卡車金融服務首次亮相IAA
戴姆勒卡車金融服務公司也參展了今年的IAA。該公司隸屬于戴姆勒卡車集團，于2021年12月投入運營，已經在12個市場開展業務，為戴姆勒卡車集團的卡車和客車提供融資、租賃和保險解決方案。 圍繞車輛和電池的綜合金融與保險服務、以及基礎設施和充電管理將有力支持戴姆勒卡車向電動運輸轉型。公司已經與當地市政、能源供應商、交通服務和充電設施供應商開展洽談。
