2022年，反復的疫情使商用車市場再次陷入艱難境地。越過第2次高峰之后，中國商用車行業將何去何從？
7月5日，第三屆中國商用車新生態高峰論壇以“科技賦能智造 價值驅動發展”為主題展開了大討論。該論壇由中國國際貿促會汽車行業分會（CCPIT-Auto）指導、汽車觀察主辦、商用汽車觀察承辦，得到了歐航歐馬可、陜汽重卡、吉利商用車集團等企業以及搜狐汽車、快手汽車、卡車之家、中汽兄弟等50多家合作媒體的大力支持。
現場，來自商用車企業、物流企業、零部件企業、科技公司、科研機構的代表，聚焦商用車產業鏈的科技與價值，給近300萬名線上觀眾帶來了精彩的分享，并吸引了眾多卡車司機群體的觀看。
從重“量”到重“質”
面對寒冷程度遠遠超過預判的商用車市場，中國國際貿促會汽車行業分會副會長楊琳在致辭中表示，雖然6月以后，隨著國家適度超前布局基礎設施建設的步伐加快，“穩增長”政策落地見效，商用車行業特別是重卡行業能夠在年底前迎來轉機，但是能帶來多大程度的轉機，依然不是很樂觀。
中國國際貿促會汽車行業分會副會長楊琳
“此次商用車行業的深度調整，讓我們更加深切感受到，轉型升級、由高速發展向高質量發展轉變的艱難和重要。同時更深切地認識到，只有那些具有創新能力的企業，那些戰略布局高度契合未來發展趨勢的企業，那些既堅持開放融合又堅持自主可控發展的企業，才能順利跨越難關，實現高質量發展。”她認為，整個行業必須實現從重“量”到重“質”的轉變，在對市場保持敬畏的同時，加快實現轉型升級，才能把握住新的發展機遇。
楊琳介紹，寒冬中的商用車市場存在三個方面的新機遇。首先，國家雙碳戰略的逐漸落地將加速商用車新能源化的進程。在短途城配運輸市場以及礦區、港口等特殊場景內，換電重卡將成為新的運輸主力，換電模式也將迎來快速發展的風口期。其次，氫燃料電池商用車將成為長續航重載運輸減碳的方案之一。隨著配套設施的完善以及推廣規模的擴大，商用車行業有望成為國內燃料電池最先實現商業化的細分市場之一。第三，自動駕駛卡車已經從技術研究階段轉為產品工程化驗證階段，并在一些特定場景開始商業化應用。無人駕駛技術賦能物流行業不僅能大大節省人力成本，還能大幅減少安全事故，降低管理難度，實現降本增效，必定會給數萬億元規模的物流行業帶來顛覆性變革。
科技賦能打造最優TCO
福田歐航歐馬可事業部黨委書記、總裁唐宏超則從政策機遇、聚焦痛點、科技賦能三個方面給出企業端的“御寒”解決方案。他認為，中輕卡行業正迎來三個政策機遇：其一，城市群區域經濟模式促進中輕卡物流穩步發展。未來中輕卡在城市群內的城際物流參與度高達70%，城市內物流參與度達55%。其二，聚焦“雙碳”目標，突破商用車應用。排放升級、四階段油耗，電動化、氫燃料、替代燃料等新元素，疊加新技術加速中輕卡迭代升級，必將成為“雙碳”目標下的商用車發展之路。其三，安全標準升級。高安全標準加持智能網聯應用為產品創造提供了源動力，安全智能需求加速中輕卡迭代升級的更新機會搭建道路安全、產品安全、駕駛安全的高端商用車產品平臺。
福田歐航歐馬可事業部黨委書記、總裁唐宏超
面對運價降低與油費上漲矛盾、法規與超載的矛盾等中輕卡行業痛點，唐宏超認為，節能、環保、安全、高效、最優TCO是永恒主題。疊加新環境形勢，未來10年中輕卡將聚焦輕量化、節能、智能網聯、新能源、AMT、專用化等。他強調：“科技賦能是打造最優TCO的最佳途徑。歐航歐馬可將圍繞輕量化、節能、智能網聯、新能源、人性化、專用化六個方面，通過科技賦能，為客戶持續創造價值。”
從以車為中心到以貨為中心
作為商用車領域的后起之秀，吉利商用車集團聚焦綠色和智能，從以車為中心到以貨為中心，從制造商轉型為運力科技綜合服務商，無疑是抓住了商用車產業變革的核心要件。吉利商用車集團副總裁、輕商事業部總經理王彥彬則從“創造智慧互聯 引領綠色商用”的角度詳細闡述了商用車新能源化的發展趨勢。
吉利商用車集團副總裁、輕商事業部總經理王彥彬
雙碳目標下的環保戰略也好，中國商用車四階段油耗、新基建政策、路權與補貼以及公共領域用車新增或更換車型新能源比例達80~100%的商用車新能源化要求的政策驅動也罷，甚至是油價高的市場驅動因素的疊加，都說明商用車新能源化已成為必然趨勢。
前5月，與商用車總銷量同比下降46.3%形成強烈對比的是，新能源商用車以8.2萬輛總銷量，同比上升59.5%。王彥彬預計，2025年，新能源輕型商用車的滲透率將達20%， 2030年滲透率將達50%左右，市場潛力巨大。
王彥彬表示：“當前的商業競爭，已不是單獨企業之間的競爭，而是產業鏈和生態圈之間的競爭。遠程新能源商用車致力于整合上下游業務，通過戰略系統實現從以車為中心到以貨為中心的全新商業模式。”
雙碳壓力下的遠慮與近憂
雙碳目標成為既定國策，本身就給商用車行業帶來巨大壓力，又恰恰趕上疫情多發、市場滑坡、燃油漲價等多項不利因素疊加，商用車行業前景如何？商用車企業又該如何應對？在技術創新方面又該如何尋求突破？
在汽車觀察傳媒總編輯劉小勇的主持下，陜西汽車控股集團有限公司副總經理劉科強、吉林大學汽車工程學院教授/吉林大學青島汽車研究院院長王玉海、康明斯中國發動機業務市場與銷售總經理馬驥、森薩塔科技商用車及非道路機械事業部總經理吳鵬，圍繞“雙碳壓力下的遠慮與近憂”展開了熱烈討論。
劉科強表示，雙碳目標給商用車產業帶來顛覆性、復雜性、系統性重大且深遠的改變。陜汽重卡將在確保以客戶為中心的原則下，提供既有雙碳效益又有經濟效益的產品及整體解決方案。第一步要選擇合適的場景，確保適合新能源重卡運營，再對場景運輸狀況進行專業考察，提供合適匹配的車輛，包括提供試用車輛、更優金融方案等。新能源重卡車隊投入運營后，安排專業工程師和服務人員提供跟車服務，包括加大配件儲備等，確保用戶的用車環節高效，有問題第一時間得到處理。陜汽新能源重卡希望用戶從選車、購車、用車等全生命周期、運營全過程中得到比柴油車更好的服務，以降低客戶使用成本、提高收益，實現雙碳和滿足用戶需求之間的平衡。
王玉海認為，面對雙碳目標，商用車企業要挖潛與革新并行。所謂挖潛就是在現有技術體系上升級，比如預見性巡航、附件電動化、減少怠速時間等；所謂革新就是順應發展趨勢，實現商用車驅動的電動化或者部分電動化，比如純電動、混動、氫燃料電池等各種技術方向的探索，并找到合適的應用場景。因為商用車的特點就是應用場景多且復雜，所以每一個特定場景都有特定的技術路線。
發動機企業代表馬驥則表示，商用車中動力是核心訴求。要實現雙碳目標，僅僅依靠不斷加碼排放系統、不斷升級柴油發動機技術、不斷加大天然氣動力的比重已無法滿足。目前，整個商用車行業都處于多元化能源動力布局的轉型過程中，無論是主機廠還是核心零部件供應商，都在一邊升級傳統能源技術和產品，一邊開發新能源產品和技術。未來，商用車動力將迎來一個各種新能源應用、各種技術路線都參與其中的百花齊放的新局面。從柴油、天然氣的傳統內燃機到氫內燃機，到純電動、混合動力、燃料電池動力，再到可再生能源動力或生物能源動力，都將迎接雙碳戰略的“檢閱”。最后市場競爭中留下來的，會成為未來的主流方向。
作為科技公司的代表吳鵬發表了與王玉海、馬驥同樣的觀點，未來，商用車技術路線將是多技術路線并存。“雙碳實施雖然會倒逼企業技術升級，技術路線不會發生顛覆性變化，多元化技術路線已成為行業共識。每家企業都不只有一種技術儲備，都在做多模式探索，目前很難說哪種技術路線一定會成為主流。”他表示，至少未來5年內，傳統動力總成依然是市場主流。未來10年，中重卡市場的新能源滲透有望達到20%。
價格戰OR價值戰
在存量市場、合規化運輸、疫情反復等多種不確定因素疊加的市場環境下，商用車行業是以價格戰謀銷量還是以價值戰謀未來？
在商用汽車觀察主編王蘭的主持下，江淮汽車輕型車服務備件營銷公司副總經理劉潔浩、開瑞新能源市場部總監/全國新能源商用車市場信息聯席會秘書長盧華平、南京依維柯汽車有限公司前瞻技術負責人/高級工程師宋偉，圍繞“價格戰OR價值戰”的話題進行思想的碰撞。
“在變化莫測的輕卡市場，價格戰沒有出路，價值戰是唯一的選擇。只有在價值戰中最大限度地實現用戶價值，才能實現寶貴的用戶資產的變現，才能在激烈的市場競爭中處于優勢，才能不被時代所淘汰。”劉潔浩表示，只有以用戶為中心，不斷為用戶創造價值才能謀得長遠發展。江淮汽車始終堅持以客戶為中心，堅定不移地走“質量效益型道路”。
盧華平認為，如今，中國商用車市場年市場規模460萬左右，已進入存量替換空間。未來，市場增幅有限，正在加速向合規化、綠色化邁進。隨著用車場景不斷細化，用戶除了關注車輛的購置成本外，更加關注車輛使用效率、運營等全生命周期的成本。因此，商用車行業應加強智能網聯產品、用戶服務生態等構建用戶價值，提供“人-車-貨-錢”的全場景解決方案，為司機創富。開瑞新能源作為綠色城配的踐行者，致力于為物流司機謀幸福，為綠色城配謀發展。
宋偉表示，在不確定因素疊加的市場環境下，商用車企業必須以客戶為中心，由傳統的汽車銷售服務升級為用戶提供更高價值的全方位服務，才能破局。商用車由價格戰向價值戰轉型，要求商用車企業要打造平臺化的產品，并在平臺化產品上滿足客戶各種需求的定制化服務。未來的電動化商用車，是一個集智能化、網聯化于一體的移動平臺，可以為客戶定制化提供智能駕駛功能、車隊管理功能和售后一體化服務功能，這些功能能夠滿足不同用戶的需求，提升產品價值。
后疫情時代下的智慧物流升級
反復的疫情、嚴峻的市場競爭，給智慧物流的快速發展帶來了什么？
在北京卓眾出版有限公司副總經理、商用汽車雜志社社長、卓眾商用車網總編輯于晶的主持下，湖北三江航天萬山特種車輛有限公司商用車所所長邵譜、北京主線科技有限公司產研院副總裁張廣偉、招商局集團交通物流事業部多式聯運創新發展中心業務部主任王嵩、順豐科技大數據解決方案專家陳秋麗圍繞“后疫情時代下的智慧物流升級”的話題進行了思想交鋒。
“數字化發展勢不可擋，產業融合勢在必行。”邵譜解釋說，無人駕駛、物聯網、人工智能在發展過程中，是由智能化、無人化、信息化賦能物流的過程，它是技術革命的產物。目前，智慧物流是一個長期階段，處于快速發展期，何時發展到成熟期還要結合整個技術發展趨勢。
張廣偉認為，新冠疫情的特殊情況極大加劇了社會對無人駕駛技術的渴求，加速催化了智慧物流行業的發展。這種迫切的社會需求，讓技術進入快速迭代的發展過程，商用車的單車智能駕駛技術得以不斷完善突破，并逐步進入到商業化落地階段，真正的無人化智能運輸時代正在走來。目前，主線科技的自動駕駛技術已可實現完全無人化（去安全員），并能真正為用戶創造降本增效的商業價值。他強調：“科技賦能物流運輸，需要在‘硬件 ’和‘軟件’兩個方面雙管齊下。
“智慧物流大勢所趨，任重道遠。”王嵩認為，智慧物流的驅動力來自三方面：第一，內需增長，使人們對商品物流的數量、質量的需求越來越高。2021年的統計數據顯示，消費支出對經濟增長貢獻已達到5.3%。作為中國經濟三駕馬車中的消費、投資和外貿，消費已成為經濟驅動的主力。第二，技術不斷迭代升級，也使很多高不可攀的高科技離人們的生活越來越近，技術成本的降低帶來供應增加。第三，政策助力，近幾年，國家對智慧物流產業從政策上給予支持引導和鼓勵。這三方面疊加在一起，就推動中國智慧物流進入高速發展階段。尤其是，今年反復的疫情對智慧物流行業起到催化加速作用。
順豐科技大數據專家陳秋麗表示，智慧物流的落地除了技術發展因素外，技術應用是另一非常重要的因素。因為一套系統建設或者搭建很快，但是企業如何把這個系統用好、把數據用好，才是使得企業真正走向數字化管理的必備手段。新冠疫情等社會突發事件會倒逼物流企業采取更好工具、手段或者技術去賦能，更好地進行包含車輛的資源調度等。相信接下來一定有更多的物流企業愿意嘗試新技術，但是什么時候能用好，還需要一段時間的積累、探索。因為這是共享經濟、共享智慧的時代，希望大家可以擁抱新技術，敢于創新。
“雖然雙碳、國六、疫情這些因素給商用車行業帶來的不利影響是巨大的，但是新能源技術、智能駕駛、數字化物流等技術變革給我們帶來的促進作用更大。無論商用車市場風云如何變幻，科技都是永遠的競爭力，價值都是永恒的生命力。”主持人劉小勇最后總結道。
