北斗定位系統和車輛保險，對卡友們而言都十分重要。而近期有卡友反映，保費與貨車北斗系統記錄的違法次數相掛鉤，這究竟是怎么一回事呢？
這位卡友在交通部官網留言：北斗定位不準確，還經常掉線，用它來衡量司機是否違法不太合理。“甚至一些保險公司利用北斗的超速，疲勞駕駛，來確定車輛的保險額度。”
交通部對此回應：北斗不精密的問題確實存在，是交通部記下來重點考慮和優化解決的問題，但是，“您提到的保險公司保額與北斗系統報警頻次掛鉤問題，請您向當地保險管理部門反映。”
由此可見，保險與北斗報警掛鉤的問題，即便存在，也并非官方的決策，應該是保險公司單方面的考量。那既然北斗并不準確，為什么保險公司還想和它掛鉤呢？
貨車保費持續攀升
首先，據團長了解，截止到2020年12月底，我國商用車保有量已突破3800萬輛。但由于商用車、特別是重卡險種的業務利潤不高，因此保險公司的態度都是能不開展業務就不開展，甚至直接關停此險種。
據悉，目前能在全國范圍內為商用車提供保險的企業不足6家，能區域性提供保險業務的企業有4-5家，這也導致市場出現了競爭不充分，保費價格持續攀升的現象。
保險公司得寸進尺
但攀升總要有理由，于是，像疲勞駕駛等違章違法行為，也被納入了保費判定的范疇。
因此，北斗終端所提供的的疲勞駕駛和超速等信息，成為了不少保險公司判定保費標準的一個重要參考。而有的保險公司更是得寸進尺，直接將兩者掛鉤，借助北斗記錄的違法信息，將保費提高5%-10%，這對于卡友來說，可謂十分不友好。
先不說和北斗掛鉤來提高保費，是有損卡友利益的行為，就說北斗終端本身的精度，其實也像卡友留言時所說，不少時候都是存在很大偏差的。甚至有卡友駕駛的貨車都停在路上了，北斗終端依舊提醒超速行駛。
因此，保險公司讓北斗和保費進行掛鉤，純粹是為了自身利益的單方面漲價行為，并沒有讓卡友、行業受益。
團長想說，保險公司作為盈利性組織，讓自身多盈利不是不能理解，但方式應該更合理，不能強加給卡友。
望多部門聯動，解決保費問題
保險公司的寸進尺，傷害了卡友群體的利益。但可能此事沒有在交通部的管轄范疇中，所以建議卡友向當地保險管理部門反映。
但對于卡友而言，保險管理部門是相對陌生的一個行政機構，平時接觸的不多，對相關的流程并不了解。
因此，團長也希望各級部門，能夠重視貨運車輛的保費問題，能夠多部門聯動，最大限度地、最直接地幫助卡友解決問題，不再讓卡友在保費問題上繞圈子，還卡友們一個健康的車險市場。
