歐洲汽車制造商協會（ACEA）對醞釀中的歐七排放標準表示不滿，認為設立該法規的目的就是扼殺內燃機，促使汽車制造業全面電氣化。
歐盟委員會下屬的超低排放聯盟（Clove）已提出一系列針對歐七排放標準的尾氣有害物減排舉措，比如以超級催化代替目前的三元催化，同時強制安裝車載診斷系統，對本車排放進行自測。
超級催化包括一個（前置）電加熱催化單元，一對 1.0 升的傳統三元催化單元，一支 2.0 升微粒過濾器，以及氨滑（過剩氨）吸收催化裝置。如此復雜的催化裝置再加上成本不菲的車載排放診斷系統，繼續生產以內燃機為動力的家用買菜車將無利可圖。
車載排放診斷系統將保證發動機在 15 萬英里（25 萬公里）壽命周期內及所有工況下均滿足 2025 年開始實施的歐七排放標準。
汽車制造商指出，現有的歐六標準赦免了某些極限工況，比如冷啟動瞬間，起步瞬間，急加速，上坡，拖拽或牽引等邊界條件均不納入現有的歐六考核內容。
但新的歐七標準不容忍任何邊界條件，車輛以滿載狀態在低溫高海拔環境下爬坡——盡管這種情況在發動機全壽命周期內并不常見，也必須滿足歐七排放標準。以激烈駕駛為應用場景的大馬力肌肉車及超跑也會遭殃。
ACEA 對此非常不滿，將最惡劣的邊界條件納入考核標準將大大推高內燃機研發成本。同時，歐七還新增了新的污染物排放限制，不僅要監測氮氧化物、一氧化碳、顆粒物，另外追加了氨氣、甲烷，和二氧化氮三項指標，所規定的超低排放數值導致車載診斷系統很難給出準確結果，其難度等同于在車上建一座精密實驗室。內燃機變得極端復雜和昂貴，制造商將對此失去興趣，被迫向電氣化轉型。
