據知情人士透露，貨拉拉開始啟動造車項目，以實現物流鏈條閉環和車的“數智化”，目前已開始招募新能源貨車制造方面的人才，包括新能源貨車整車產品專家等職位。
記者就此向貨拉拉方面求證，對方表示：“貨拉拉會持續招攬和儲備人才，對于造車一事，暫無可對外披露的信息。”而經某招聘平臺查詢發現，貨拉拉已發布新能源貨車整車產品專家等職位。
今年年初率領百度先行進場，緊接著，高喊"為小米汽車而戰"殺入賽道，然后是程維的滴滴、永的OPPO……手機大戰步入垂暮期后，汽車已然成為智能終端新戰場。而在造車新勢力中，貨拉拉是國內第一家布局新能源貨車的互聯網公司。
貨拉拉此次入場，其實并不令人驚訝。貨拉拉平臺官方數據顯示其擁有58萬月活司機，貨拉拉已經建立了比較完善的貨車銷售渠道，主打平臺司機，貨拉拉汽車租售業務也與長安、福田、江鈴等廠商一直保持著密切合作。
此前，貨拉拉創始人兼CEO周勝馥在接受媒體采訪時曾說過，要通過"人、車、貨、路、倉"的數智化改造實現物流效率的提升。可以推測，貨拉拉親自下場造車是實現車的數智化的重要一環，也是實現物流鏈條閉環的重要一環。
如今，越來越多的互聯網企業涌入造車賽道，貨拉拉欲與大廠爭蛋糕，有幾何勝算？造車，說到底，還是錢和人的問題。貨拉拉于2020年12月官宣E輪5.15億美元融資，今年年初又被媒體曝出F輪15億美元融資后，估值達100億美元，晉升為“超級獨角獸”。
在人才方面，貨拉拉員工已經超過萬人，近兩年不斷加快高端人才儲備。貨拉拉在公開渠道透露，其大量人才來自微軟、Uber、BAT等國內外一線互聯網企業，很多員工畢業于、美國弗吉尼亞大學、北京大學等一流大學，4月份在宣布原技術副總裁、美團配送事業部前運營負責人尹兵兵加盟的消息時，貨拉拉同時透露其在2021年將在人才方面投入15億。
